65er 327 350HP ruckelt bei wenig Gas

[78er_pace]

Hallo Michael,
das ist nur Nebenschauplatz mit dem Ruckeln und Kerzenbild, hatte ja Ende 2022 einen Motorschaden, im April hab ich den komplett überholten Motor ( Deine 4,3k kann ich nebenbei weit toppen) angefangen wieder einzubauen und seitdem schlage ich mich mit immer neuen und alten Problemen rum, sodass ich diese Drexxxkiste eigentlich einfach nicht mehr sehen möchte geschweige denn etwas dran machen , da da so unendlich viel Zeit bei drauf geht, die mir überall anders fehlt, die Mühle ist nur 4 Monate über HU... Und ich bekommt die nicht öldicht. Die ganze letzte Zeit war es die Fahrerseite ( Ventildeckel... ), heute ist das da wohl dicht, jetzt klebt das Öl unter der Ölwanne und kommt irgendwo von der bis jetzt dichten Beifahrerseite, es ist bald soweit und ich raste aus... WENN ich es schaffen sollte, die noch durch die HU zu bekommen, ist für die das Jahr 2023 wohl gelaufen.
Eben ist jede Testrunde nur Stress, was wieder passiert, jedes ungewöhnliche Geräusch ( und wenn's der Rasentrimmer vom Grundstück an der Straße ist, wo man gerade abbiegend steht ) oder Geruch erzeugt Schweißausbrüche und Panik.

Bzgl. Kerzen: Verbaut sind AC Delco R43 ( so wie das bei Corvette Central halt zur C2 passend zugeordnet ist ).
Bis auf die Kerzen 6 und 7 ( 6 war schon auffällig vor dem Motorschaden ), die komplett schwarz sind, sind die anderen mittig "rehbraun", außen schwarz ( da waren die im alten Motor auch braun ). 

Hab in Deinen anderen Thread gelesen, dass Du den Zündzeitpunkt auf 14° v OT gestellt hast...mit oder ohne Vacc...? 10° wäre Standard...

[zuendler]

Ich hatte früher übrigens mal das Ruckeln bei wenig Gas in den Griff bekommen wollen.
Das hat damit geendet, dass das Leerlaufgemisch maximal mager gedreht wurde, nicht so wie es der Motor am liebsten hätte, sondern etwas magerer.
Das Ruckeln wurde ich damit so ziemlich los und vorallem bleiben die Kerzen seither sauber.
Früher musste ich die jedes Jahr erneuern und hatte nach dem Start schlechten Lauf, weil die verrusst waren.
Jetzt sind die schon 2-3 Jahre drin und sehen noch einwandfrei aus.
Also einen Versuch wäre es wert.

[perlen]

Hallo,

an meiner C 3 waren die Kerzen auch immer schwarz.
Habe dann, schon länger her, einen Wärmewert niedriger genommen, seitdem nicht mehr schwarz.
Hängt auch mit vom Fahrprofil ab, einen Versuch ist es wert.

[MiSt]

Bzgl. Kerzen: Verbaut sind AC Delco R43 ( so wie das bei Corvette Central halt zur C2 passend zugeordnet ist  ).
Bis auf die Kerzen 6 und 7 ( 6 war schon auffällig vor dem Motorschaden ), die komplett schwarz sind, sind die anderen mittig "rehbraun", außen schwarz ( da waren die im alten Motor auch braun ).   

Hab in Deinen anderen Thread gelesen, dass Du den Zündzeitpunkt auf 14° v OT gestellt hast...mit oder ohne Vacc...? 10° wäre Standard...

Eine Cross-Reference Delco <> Bosch <> NGK sollte klären können, wo eine Delco 43 einzuordnen ist in der Reihe Bosch 7/8/9 bzw. NGK 6/5/4 (Nummern laufen entgegengesetzt bei diesen Firmen). In dieser Tabelle ist die 43 nicht aufgeführt, liegt aber zwischen Bosch 7 und 8. Somit "eher kalt" und imho falsch für heutige Fahrweise, die reinigt sich nicht gescheit selbst:

https://www.mussmann.org/wp-content/uplo...mewert.pdf 

Früher, als die mal vorgeschrieben wurden, wurde anders gefahren, jedenfalls anders, als z.B. meine Frau oder ich heute fahren. Für die niedertourige Rumcruiserei mit gelegentlichem knackigem Beschleunigen für den Spaß benötigt man eben u.U. andere Kerzen, Udos und unsere C2 (btw: beide "lang" übersetzt, Udos sogar "even longer" ) finden das jedenfalls gut. 

Als Jörg von ACP seinerzeit die defekte Unterdruckdose entdeckt und deaktiviert hat, hat er die statische Vorzündung vorgestellt. Leider habe ich weder gefragt, noch jemals nachgemessen, auf welchen Wert, weil ich den Gewinn an Ansprechverhalten und die Minderung des Verbrauchs schlicht spektakulär fand (Rückfahrt damals mit "Freude am Fahren" durch Lahntal und Westerwald knapp 13l/100km) und man mit elektronischer Zündung da eigentlich nie "bei muss". Er hat das damals als Service "einfach so gemacht" , weil ihn die Karre bei der Rückfahrt vom Vermessen genervt hat ... 

Hätte ich mal vor dem Tausch der Köpfe messen sollen, hätte, hätte, hätte.

Sobald ich die Lars-Methode durchziehen konnte, weiß ich, ob ich es mit 14° (ohne Unterdruck, steht auch so im anderen Text) übertrieben habe (glaube ich kaum), oder ob eher noch mehr geht. Und dann geht die neue U-Dose auch in Betrieb.

Leider habe ich aktuell ein ganz anderes "Kaliber" an Sorgen als den Verbrauch meiner C2 - zum damit fahren habe ich eh keine Zeit.

[78er_pace]

Das hört sich aber nicht gut an, Michael...