HA überbremst

[Mikey]

Original von C1-Matthias
Dieses wäre aber nur notwendig, wenn der Masterzylinder tiefer liegt als die Bremszylinder wie bei einigen Hotrods.

Ich dachte, dass die Dinger nur für diesen Fall benötigt werden, egal ob vorderer oder hinterer Kreislauf...immerhin ist auf der Abbildung auch nich ein verstellbarer Regler im hinteren Kreislauf eingezeichnet.

Mach ich da nen Denkfehler?

[C1-Matthias]

Das Residual Pressure Valve verhindert das ruckartige Ansprechen der Trommeln. Die Amis bieten das in den 63/64-Kits auch meistens mit an, siehe CSSB.
Das was Jörg schreibt, ist natürlich auch richtig und Grundvoraussetzung.

Gruß
Matthias

[VettenSteff]

Hallo Matthias,
ja des kenn ich von meinem Mustang, da war des serienmäßig eingebaut.
Des hatten wir auch mal in einem Tread thematisiert. War ganz interessant. Vielleicht kann einer diesen Tread hervorholen. Muß jetzt los.

@ Jörg
hört sich logisch an und wird am Sonntag gleich mal ausprobiert.

ich glaub wir kommen der Sache näher, wie immer dank dem Forum...

Grüße

Steff

[Frankie.bfh]

hallo C1-mathias,
das kann eigentlich nicht sein. laut beschreibung ist das 10 PSI Residual Pressure Valve ein restdruck-halteventil, daß läßt einfach
10 psi im hinteren kreis stehen und sorgt somit für "anliegende" beläge. kann auch als rücklaufsperre in tiefer gelegene HBZ verwendet werden.
damit

...sorgt für konstanten Bremsdruck.

hat das m.e. nix zu tun.

ich tippe nach wie vor, steff kriegt im vorderen kreis zuwenig bremsdruck zustande oder hat hinten zu hohe reibwerte, wodurch auch immer.
gruß f

[C1-Matthias]

Original von Frankie.bfh
....laut beschreibung ist das 10 PSI Residual Pressure Valve ein restdruck-halteventil, daß läßt einfach
10 psi im hinteren kreis stehen und sorgt somit für "anliegende" beläge.

Ganz genau darum geht es auch. Die Zylinder in den Trommeln reagieren anfangs nicht, da sich eventuell ein Vacum angesammelt hat. Tritt man weiter drauf reagiert die Bremse ruckartig.

Keine Theorie - mein Tipp kommt aus eigener Erfahrung!

These valves are used in a drum brake system to prevent air from being ingested into the hydraulic system when you release the brake pedal. Typical wheel cylinder seals only seal when there is pressure behind them. Rapid release of the brake pedal creates a vacuum in the system which causes the seals to relax and air is ingested into the wheel cylinders. Maintaining 10 PSI in the system at all times prevents this. Some disc/drum master cylinders have 10 PSI residual pressure valves installed internally, some don't. Quelle ecihotrodbrakes.com

Gruß
Matthias

[6TVette]

Keine Theorie - mein Tipp kommt aus eigener Erfahrung!

Kann ich bestätigen. Ich habe das 10PSI valve auch drin und die Bremsanlage funktioniert seit Jahren einwandfrei.

[VettenSteff]

Hi,
bin leider gestern so spät heim, sodaß ich nichts mehr ausgerichtet habe.

Die Antworten zu den valve leuchten ein, aber in der Zeichnung von C1-Matthias fehlt das Combination Valve.
Ist dann nicht dieses für diesen "Vorhalte" druck zuständig, da man es auf Scheibe/Scheibe ja umbauen kann?

Aber ich muß zuerst das Spiel zwischen Trommel und Beläge erhöhen. Meld mich dann die Tage. Bin echt gespannt

gruß
Steff

[6TVette]

fehlt das Combination Valve.

Du meinst das proportioning valve? Das kommt direkt unter den HBZ und ist unerläßlich.

[VettenSteff]

So, endlich konnte ich heute mich meiner Corvette widmen.
Hab also wie befohlen den Abstand zwischen Belägen und Trommeln vergrößert , und siehe da es funktioniert.
Nur ganz zum Schluß , also kurz vor dem Stillstand, blockierte noch die HA. Hab aber auch gemerkt, daß beim 1ten mal noch früher blockiert. Nach 15min Einfahr und Einbremszeit eben dann nur noch am Schluß.

Jetzt fahr ich demnächst beim Tüv aufm Prüfstand, damit ich auch weiß ob die HA dann schon noch bremst.

Brauch ich dann dieses Residual Valve noch?

gruß steff

[jörg]

@@@ Steff


Wenn du vorne neue Scheiben und Beläge drauf hast dann mußt du sie erst einbremsen damit du vernünftige Werte bekommst
Dauert in der Regel bis zu 250 KM
Dann bekommst du auch vorne bessere Bremswerte


Vorher würde ich nichts Messen gehen weil die Werte dann noch verfälscht sind




Mfg Jörg


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