07.05.2007, 19:20
Hallo
Ich verstehe nicht viel von vergasern, aber hier mal so, was ich glaube zu wissen.
Das einzige, was man äusserlich einstellen kann, ist das Leerlaufgemisch.
Hier werden die Schrauben ganz eingedreht, dann etwa 1 1/2 Umdrehungen raus und es läuft schon.
Genauer wirds am CO Messgerät eingestellt. Habe die Vacuumuhrmethode probiert und komme nicht direkt auf einen grünen Zweig damit. Vielleicht war meine Uhr zu grobkalibrisch.
Die internen Düsen im Vergaser sind dann für alles ander als Leerlauf zuständig. Also sofort, wenn man das gaspedal etwas durchtrete, hören die Leerlaufdüsen eigentlich auf zu arbeiten und die Hauptdüsen funzen durch die vrobeiströhmende Luft.
Ein Vergaser ist eigentlich ein recht dummes Ding. Er misst Luftdurchsatz und gibt daz geregelt Sprit bei, egal welcher Motor dran hängt. deshalb funzen sehr viele verschiedene Vergasertypen und Grössen absolut korrekt an unseren Vetten.
Nun kann man natürlich mit den interen Düsen experimentieren oder noch besser, mit einem O2 Messgerät ( Lambdasonde ) das Luft/Spritgemisch auf Optimal abändern, inden man andere Düsengrössen verbaut.
Für einen Starssenkreuzer ist dies aber nicht so richtig notwendig. Die Fabrikmässig verbauten Düsen funzen recht gut. Alles andere ist für Rennmotoren und die paar wenige HP mehr, die wir nicht brauchen.
So, nun muss man noch die Beschleunigerpumpe einstellen, was mit einer Fühlerlehre gemacht wird. Die sollte so schnell wie möglich ansprechen, wenn das Gaspedal auch nur angetippt wird.
Choke einstellen ist wieder eine ganz andere Sache. Auch nicht kompliziert. Gibt aber mehrere Typen, so dass ich hier von Erklärungen Abstand nehme.
Und nicht vergessen, den Schwimmerkammerstand zu kontrollieren und einzustellen. Geht bei Holleys recht einfach. Seitliche grosse Schlitzschraube raus. Sprit sollte bis ans Loch stehen, ansonsten oben an der kammer mit der Schraube verstellen ( bei laufendem Motor ).
Habe ich etwas vergessen ?
MfG. Günther
Ich verstehe nicht viel von vergasern, aber hier mal so, was ich glaube zu wissen.
Das einzige, was man äusserlich einstellen kann, ist das Leerlaufgemisch.
Hier werden die Schrauben ganz eingedreht, dann etwa 1 1/2 Umdrehungen raus und es läuft schon.
Genauer wirds am CO Messgerät eingestellt. Habe die Vacuumuhrmethode probiert und komme nicht direkt auf einen grünen Zweig damit. Vielleicht war meine Uhr zu grobkalibrisch.
Die internen Düsen im Vergaser sind dann für alles ander als Leerlauf zuständig. Also sofort, wenn man das gaspedal etwas durchtrete, hören die Leerlaufdüsen eigentlich auf zu arbeiten und die Hauptdüsen funzen durch die vrobeiströhmende Luft.
Ein Vergaser ist eigentlich ein recht dummes Ding. Er misst Luftdurchsatz und gibt daz geregelt Sprit bei, egal welcher Motor dran hängt. deshalb funzen sehr viele verschiedene Vergasertypen und Grössen absolut korrekt an unseren Vetten.
Nun kann man natürlich mit den interen Düsen experimentieren oder noch besser, mit einem O2 Messgerät ( Lambdasonde ) das Luft/Spritgemisch auf Optimal abändern, inden man andere Düsengrössen verbaut.
Für einen Starssenkreuzer ist dies aber nicht so richtig notwendig. Die Fabrikmässig verbauten Düsen funzen recht gut. Alles andere ist für Rennmotoren und die paar wenige HP mehr, die wir nicht brauchen.
So, nun muss man noch die Beschleunigerpumpe einstellen, was mit einer Fühlerlehre gemacht wird. Die sollte so schnell wie möglich ansprechen, wenn das Gaspedal auch nur angetippt wird.
Choke einstellen ist wieder eine ganz andere Sache. Auch nicht kompliziert. Gibt aber mehrere Typen, so dass ich hier von Erklärungen Abstand nehme.
Und nicht vergessen, den Schwimmerkammerstand zu kontrollieren und einzustellen. Geht bei Holleys recht einfach. Seitliche grosse Schlitzschraube raus. Sprit sollte bis ans Loch stehen, ansonsten oben an der kammer mit der Schraube verstellen ( bei laufendem Motor ).
Habe ich etwas vergessen ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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