Ecm

[Blade]

Hallo zusammen,

hätte da nochmal ne Frage. Und zwar was geht in der Regel
beim ECM kaputt??
Ist es die Platine oder ist es der Eprom der eingesteckt wird??
Gruß Wilfried

[corvette-freak]

Der Chip geht fast nie kaputt, es liegt fast immer an der Platine, bzw deren Bauteile
Mfg Axel

[Blade]

Kann durch Frost einwirkung denn
evt. das ECM kaputt gehen??

[corvette-freak]

evt kann eine kalte Lötstelle die Ursache sein, ich hatte das erst vor 2 Wochen an einem Caddy Seville mit Northstar-Motor... Der Wagen stand 5 Monate im Freien und sprang nicht mehr an, es waren 9 Fehlercodes gespeichert, teils widersprüchliche. Das ECM war defekt
Gruß Axel

[Blade]

Tja bei mir war es so das ich über Weihnachten und neu Jahr damit
nicht gefahren bin. War aber auch zu faul um ihn in die Garage
zu setzten. In den paar Tagen hatte es draußen richtig schön
gebacken. Als ich dann nach neu Jahr wieder fahren wollte,
fing es damit an das die Vette nur auf 6-7 Zylinder lief.
Die sind aber so nach 1km wieder gekommen.
Tja und dann ging es ab die Post. Drehzahlen rauf und runter.
Zwischen 600 und 1200 Umdrehungen und wieder 6-7 Zylinder.
Nach Hause gefahren fehler Codes ausgelesen.
22,33,44 hmm!?
Habe dann alles angefangen aus zu tauschen. Zündkabel,Kerzen,
Lamdasonde, Benzinfilter. Benzindruck überprüft ist OK 44 PSI.
TPS gemessen auch soweit OK erstmal. Will aber trozdem einen neuen.
Und einen neuen MAF Sensor habe ich mir auch Bestellt. Darauf warte
ich aber noch bis er kommt. Der alte MAF hatte schon immer mal den 33 Code
raus geworfen, also denke ich das er nur ne teil Klatsche hat.
Jetzt habe ich soviel hier im Forum gelesen das mir so langsam die
Vermutung auf kommt das es evt. doch das ECM ist.
Hast du evt. noch ne`n Tipp oder so??
Gruß Wilfried

[Vette1981er]

Hallo,

einem Fehler im ECM kommst Du am besten auf die Spur, wenn Du mal das ECM einer anderen
Vette einbaust. Das schafft Klarheit......

Ansonsten kann die Suche anstrengend, nervig und teuer werden.


Viele Grüße
Martin

[Blade]

Hallo Martin,

genau deshalb habe ich diese Frage gestellt, ob es in der Regel der Eprom
ist,der Kaputt geht. Weil diesen kann ich mir selber brennen bzw.
Programmieren. Dann würde ich nämlich Morgen das ECM ausbauen und
ein anderen Prom mal rein setzen.
Gruß Wilfried

[Vette1981er]

Hallo Wilfried,

in den meisten Fällen, die ich kenne, war das ECM am A.... (Kalte Lötstelle o.ä.)
Den Fehler findet aber nur ein Profi. Da sind ja schon diese SMD Teile verbaut.
Die verglühen schon, wenn ich denen meinen Lötkolben nur zeige.

Hab selbst auch mal ein neues ECM gebraucht. Sehr teuer war es nicht....
Hab noch einen Betrag von um die 250.-$ im Kopf.

Frag einfach mal rum, wer Dir ein passendes leihen kann. Dann hast Du Gewissheit.


Gruß Martin

[Vettegreen]

Hallo,
habe ähnliches Problem wie Wilfried, aber nach längerer Standzeit und nicht
so heftigen Auswirkungen beim fahren .
Fehlercode 34, 42 und 51.
Beim " ausblinken " mit überbrückten A/B Kontakt erhielt ich nur Code 42.
42 bedeutet "EST" = Zündzeitverstellung. Habe von Eike , hier aus dem Forum,
ein gebrauchtes/geprüftes EST Modul bekommen und eingebaut, aber schon
nach kurzer Zeit wieder Check Engine im Display.

Habe jetzt ein Interface-Kabel mit Software zum auslesen des ECM von einen
Forumsmitglied gekauft ( nochmals Danke an Cobra für die Unterweisung ) .
Erst beim testen haben wir Code 34 und 51 festgestellt.
Code 51 soll Prom bzw. Memcal Fehler sein, lt. meiner Rep.Anleitung bzw. Shop-
Manuel ist es ein Fehler am EPROM...
Man soll die Pins auf richtigen und festen sitz prüfen , ob locker usw.
Erst wenn das ausgeschlossen werden kann ist das ECM im Eimer.

Habe aber selber noch keine Zeit und Lust gehabt das alles zu checken.

Mein Tip: Wende dich mal mit deinen Problem an Forumsmitglied Woodstock,
er hat mir auch schon seine Hilfe und den Tausch des ECM angeboten.

Ich will damit nur sagen das Teiletauschen des MAF/TPS etc. nicht immer zum Erfolg
führt ,und teuerwerden kann.

Peter

[Blade]

Danke für den Tipp Peter,
ECM austauschen ist für mich kein Thema werde morgen halt mal ein
anderes prom ausprobieren.
Sollte es dann immer noch nicht gehen werde ich das ECM wohl auf
flexen müßen um die kalte Lötstelle zu finden.
Das ich jetzt schon so gut wie alles ausgetauscht habe stört mich
jetzt erst mal nicht. Es war ja mal nötig. Motor ist zwar so gut wie neu,
also 2 Jahre hat er auf dem Buckel, aber der Rest ist immer hin 20 Jahre alt.
Schaden kann es auf jedenfall nicht denke ich.
Gruß Wilfried