Neue 6-Gang Automatik - Endtest beim Kunden?

[- DAVE -]

Wow sieht toll aus (mit Ausnahme der grosszügigen Spaltmasse auf auf dem dritten Bild)! Bin jetzt schon gespannt, wie sich das System während einer Probefahrt verhält...

[hape]

sieht von der lösung / anordnung her nicht schlecht aus !
bin mal auf die praxis gespannt....

[[Jo]]

Hier noch ein paar Fotos:

Corvette C 6 Mod. 2006

Wäre auch meine bevorzugte Farbwahl: black / ebony



Die Bildtitel und -beschreibungen sind in Englisch, da dieses Online-Album in erster Linie für englischsprechende Freunde von mir gedacht ist, die die C6 noch nicht so kennen ...

[454Big2]

Ich will ja nicht maulen, mir gefällt die C6 ja selbst auch wahnsinnig gut.....


Aber 6-Gang Automatic im Modelljahr 2006 ?

Bei BMW gab es das schon seit 2002, bei Mercedes ab 2003 sogar 7 Gangstufen.



Der gute General hätte ruhig mal ein wenig früher aus den Hufen kommen können.....

Na ja, vielleicht hat er das Getriebewerk in Ypsilanti noch nicht richtig fertig gehabt oder nicht gut genug abge.........

[J.M.G.]

Weiß eigentlich jemand, ob das Getriebe mehr als eine Stufe auf einmal schalten kann? Mercedes kann 2 auf einmal beim 7-Stufen und GM hat ein Patent auf einen Mechanismus, wo unendlich viele auf einmal geschaltet werden könnten. Hat diesen Mechanismus die 6L80E?

[JR]

[denk]Wenn die Kabel von den Paddeln zu einem richtigen sequentiellen Getriebe gingen
*träum*
wär das schön![/denk][denk]AUFWACHEN[/denk][denk]Wandlerautomatik *schluchz*[/denk]

Gruß

JR

[J.M.G.]

Hallo Jürgen,

nur scheint das Sequentielle Getriebe im Großserieneinsatz keinen Sinn zu machen. Z4 gibt es ab Facelift nicht mehr mit, der neue M3 hat auch keines mehr - das SMG ist bei BMW tot. Die Wandlerautomatik hat auch dieses Zwischenspiel der Automobilgeschichte überlebt.

[454Big2]

Jott Errr...... Du träumst von einem Doppelkupplungsgetriebe......

Sequentiell ist nur die Betätigung der Schaltung ( vor - zurück anstatt H-Schaltgasse ).

Der Doppelkuppler ermöglicht das Vorwählen des nächsten Gangs und Zugkraftverlustfreies Beschleunigen ohne Wandler.
Hierzu sind im Getriebe zwei Kupplungsscheiben verbaut, die unabhängig voneinander betätigt werden können.

Das SMG ist bei BMW im Moment noch immer brandaktuell - hängt hinter jedem V-10 der M-GmbH.

[454Big2]

Noch einen zum Nachlegen: Der Wandler wird NUR zum ANFAHREN verwendet.
Während des Fahrbetriebes, sobald die Wandlerüberbrückungskupplung geschlossen ist regeln die Lamellen, Bremsen und Kupplungen IM Getriebe den Gangwechsel und damit die Übergänge von Gang x zu Gang y.
Bei einem elektronisch gesteuerten Ventilkörper kann man hier - entsprechende Hydraulikregler vorausgesetzt - über das Steuergerät die Schaltdauer und -härte per Software regeln.

Wurde z.B. so beim MCC Smart gemacht, um die Schleudertraumata etwas zu mildern.... reduzieren der Schaltdauer im Modelljahr 2000 war das ( glaube ich mich erinnern zu können...)
Bei der Corvette C5 kann man das über den Predator ebenfalls programmieren.

[J.M.G.]

Hallo Frank,

dass das SMG noch (!) Brandaktuell ist, das ist mir bewußt. Allerdings ist die Tendenz bei BMW (E90, E85) sehr deutlich weg vom SMG. Das ist meiner Meinung nach auch nicht mehr aufzuhalten. Porsche setzt ja auch voll auf DSG.

P.S.: Geld ist raus.