Wer ist mit seiner C6 schonmal echte 300 km/h gefahren?

[Tom V]

wie genau sind eigentlich diese Smartphones mit ihrem doch langsamen GPS?

Geräte wie die Driftbox haben immerhin ein 10Hz GPS

[Cougarman]

Die 10Hz haben weniger mit der Genauigkeit zu tun, eher mit der Auflösung wie oft pro Sekunde gemessen wird. Bei Thema vmax tut sich da nicht viel, bei Beschleunigung schon eher.

[Corvalex]

Hier mal eine etwas andere Darstellung mit Beschleunigungskurven. Mit GPS geloggt.

Der Verkehr ließ nicht mehr zu (wie man sehen kann), aber sehr viel mehr geht bestimmt auch nicht.

[Libelle]

Was bedeutet viel bei dir ?

308 km/h muessten bei einer LS3 in der schmaleren Karosserievariante also nicht GS
ganz sicher gehen . Ich meine einige LS3 Fahrer hätten auch schon 310+ geschafft.
Meine LS2 ging bereits abgeregelte 300 km/h

[Corvalex]

Sie läuft ganz gut.
Da ich nur mit dem Smartphone-GPS messe, logge ich die Drehzahl mit.
Kann mir jemand sagen, ob das zusammenpasst?

Bisschen zu fett läuft sie wohl noch (ist ja das Serienmapping).
Weiß jemand das optimale Lamda für eine LS3?

[Wutzer]

Original von Corvalex

Weiß jemand das optimale Lamda für eine LS3?

Das hat GM freundlicherweise extra für dich herausgefahren. Du muss jetzt nur noch das richtige AFR von deinem getankten Kraftstoff wissen. Bei 98 oder mehr Oktan empfehle ich mit 14,3 zu rechnen.

Gruß
Wutzer

[Corvalex]

Ich tanke das blaue 102er Zeug.
Könntest Du mir das etwas ausführlicher erklären?
Ich stehe gerade mit der Tabelle etwas auf dem Schlauch.
(gerne auch per PN)

[Wutzer]

Jetzt enttäuscht du mich aber ein wenig!
Also dann die ausführlichere Erklärung dazu:
In den Steuergeräten von der C6 und insbesondere der C7 kommt die Momentenstruktur zu Anwendung, d.h. das Motorsteuergerät stellt nicht mehr wie früher zur von der Drosselklappe vorgegebenen Luftmenge die passende Kraftsoffmenge und den entsprechenden Zündwinkel ein, sondern der Fahrer gibt durch die Stellung des Gaspedals ein Wunschmoment an der Kupplung vor, das in der Momentenkoordination mit den Momentenvorgaben von ASR, ESP, Klima, Bauteilschutz und Getriebe vergleichen und abgestimmt wird. Anschließend stellt das Motorsteuergerät aus den bekannten und oben genannten drei Größen das geforderte Motormoment ein ! (Hinweis dazu : Ein unbedarfter Abstimmer, der diese Zusammenhänge nicht kennt und meint über das Einbringen von mehr Luft, automatisch auch mehr Leistung zu bekommen, erhöht oftmals nur die Momentenreserve und bekommt so statt ein Mehr an Leistung nur ein Mehrverbrauch !).

Um das richtige Moment jederzeit stellen zu können, muss das Motorsteuergerät die Wirkungsgrade von Gemisch und Zündung in jedem Betriebspunkt kennen. Das gepostete LS3 Kennfeld beschreibt nun den Wirkungsgrad vom Gemisch über der Drehzahl. Ein Equivalence Ratio von 1 entspricht also Lambda = 1 und stellt den Normwert dar. Die Werte innerhalb der Tabelle geben nun an , um wie viel Prozent das Moment (oder die Leistung) über das Equivalenz Ratio steigt oder fällt. Man sieht bei Werten um 1,2, also 20 % Anfettung oder Lambda = 0,833, die höchsten Tabellenwerte von rund 1,04, also einer Leistungssteigerung von etwa 4%.

Objektiv betrachtet liegen die Maxima insbesondere bei kleineren Drehzahlen doch recht fett, was wiederum auf gewisse Schwierigkeiten mit der Gemischaufbereitung rückschließen lässt.

Übrigens wird die Fettigkeit bei hoher Motorlast und Drehzahl meist vom Bauteilschutz vorgegeben. Kann man zwar ausprogrammieren, muss sich dann aber nicht über entsprechende Folgeschäden (z.B. an den Kats) wundern.

Gruß
Wutzer

[Dr. Seltsam]

Hallo Wutzer
Hab zwar nicht alles verstanden aber ich bin beeindruckt

Verstehen heißt das richtige tun können

[Corvalex]

Jetzt enttäuscht du mich aber ein wenig!

Ich werde heute etwas nachsitzen müssen!


Danke für die Infos, Wutzer! Das ist...genial! Bringt mich wieder weiter!

Ob ich in diesem Beispiel mit AFR 14,3 oder 14,7 rechne, ändert nur die 7.Nachkommastelle des Lamdawertes
Habe ich das falsch gerechnet?