C5 Z06 Kupplungswechsel

[Z06C5]

Moin moin Leute,

hat jemand von euch schonmal die Kupplung gewechselt ?

wenn ja, wäre ich dankbar für ein paar infos über Ablauf und aufwand etc…

greetz

christian
toys4man

[Tom V]

selber nicht, aber zugeschaut....

Hinterachse mit Getriebe und Transaxle müssen raus.
Zudem muss die Vette dann vorne abgestützt werden, da kopflastig.

Ohne Bühne für mein Dafürhalten fast nicht zu bewerkstelligen.

[fsahm]

Christian,

ich habe meinen Antriebsstrang heute gerade wieder eingebaut.
Meine C5, Z06 hat nun über 200.000 km runter und ich wollte eine Generalüberholung des kompletten Antriebsstranges machen.

Habe also Kupplung, Kardanwellenlager, Getrieberückwärtsgangpaar, sowie die Dichtungen am Differential erneuert.

Ich habe eine Scherenhebebühne in der Garage und entferne den Antriebsstrang mit einen Motorradheber.

Du musst vorher die Kupplungshydraulik trennen und oben über dem Getriebe die Bremsleitungen auseinanderschrauben und den kompletten Auspuff entfernen.

Dann die hinteren Querlenker und die Stoßdämpfer abmontieren, die Handbremsseile entfernen, sowie alle Stecker des Kabelbaumes abnehmen.

Dann kannst Du die Kardanwelle/ Torquetube von der Kupplungsglocke abschrauben und am Träger der Hinterachse die vier Schrauben entfernen.

Dann langsam den Antriebsstrang herunterlassen und nach hinten herausziehen.

Ich habe nun schon viermal dieses durchgeführt und dabei nie den Motor irgendwie abgefangen.

Lediglich etwas Karton, Steropor oder ähnliches zwischen Motor und Spritzwand stecken, reicht meiner Meinung nach völlig aus.

Gruß
Friedel

[Tom V]

Friedel, mit dem Abstützen war eher gemeint die ganze Vette vorne abzustützen damit sie nicht nach vorne von der Bühne kippt wenn die HA samt Getriebe auf einmal fehlen.

Auf der Scherenbühne ist das eventuell etwas unkritischer als auf einer 4-Arm Bühne

[fsahm]

Original von Tom V
Friedel, mit dem Abstützen war eher gemeint die ganze Vette vorne abzustützen damit sie nicht nach vorne von der Bühne kippt wenn die HA samt Getriebe auf einmal fehlen.

Auf der Scherenbühne ist das eventuell etwas unkritischer als auf einer 4-Arm Bühne

Thomas,

das ist richtig, denn hinten ist ja kaum noch Gewicht vorhanden.

Was mich total umgehauen hat, ist die Tatsache, das bei den Hardyscheiben und der Kupplung, hier die Mitnehmerscheibe, gar kein Verschleiß zu erkennen war.

An der Mitnehmerscheibe waren noch die schräg verlaufenden Herstellerspuren zu erkennen und kein Abrieb feststellber. Und das nach über 170.000 km!

Die Hardyscheiben sehen aus wie neu, gerade mit Talkum eingepudert.
Das hat mich bei unserer Fahrweise wirklich erstaunt.

Nur die "Kleinteile" vom Rückwärtsgang lagen nach ca. 160.000 - 170.000 km zerbröselt am Magneten. Da ist die Schwachstelle der Z06, was jetzt mit Ölkühler und Pumpe im rechten Radhaus beseitigt wird, denn die hohen Temperaturen sind der Grund, warum das nicht länger hält.
Außerdem läßt sich das Getriebe nach längeren schnellen Passagen wenn es richtig Heiß ist, nicht mehr so leichtgängig schalten, daher nun endlich (liegt schon über 2 Jahre in der Garage) der Kühlereinbau.

Habe gestern schon mal den Motor angeworfen und die Gänge durchgeschaltet und alles funktioniert wieder so wie es sein soll. Die Saison 2015 und das Italientreffen Anfang Mai können kommen!

Gruß
Friedel

[Tom V]

btw:
wie laut ist den die elektr. Ölpumpe?
Hatte mal gelesen dass die mitunter doch schon störend laut sein kann.

[fsahm]

Thomas,

die ist im Stand schon ganz schön laut. Habe die aber mit diesen Gummiblöcken befestigt, so das das nicht auch noch auf die Karosse übertragen wird. Außerdem habe ich Adapter aus Messing gedrecht, wo auch ein anständiger Thermosschalter (87/82 Grad) verbaut ist. Der Aluadapter sieht nicht so Vertrauenserweckend aus.

Mal schauen, wie sich das alles im Dauerbetrieb verhält. Für alle Fälle liegen die beiden originalen Verschlußstopfen im Kofferraum.

Gruß
Friedel

[Z06C5]

hallo friedel,

danke für deine rasch Antwort !

also denn geht das ja.

die Antriebswellen kommen ja so raus aus dem diff denke ich sobald ich die Querdenker löse…oder sollen die wellen dran bleiben ?

das zurückführen des ausdrücklagers bzw des Zylinders ist aber easy oder ?
ich meine das ja führungsstifete vorhanden sind oder gibt es da einen bestimmten Trick ?

achso ja, noch eine frage…


bräuchte nech stärkeres Kupplungskit weil ich mehr Leistung habe ca 452 ps am rad

deshalb wöre es toll wenn du da einen tipp hättest

erstmal danke

beste grüsse

[Tom V]

die Antriebswellen kannst Du drin lassen da alles komplett am HA Träger bleibt, inkl. dem Differential.
Das Gebilde samt Transaxle-Gehäuse kann man am Stück nach unten herablassen

[Z06C5]

ok das ja klasse

Danke !!