rear axle 4.10 ratio

[chevyforever]

Hab mal Jochens link repariert.

https://www.zr1specialist.com/HAT%20Web/...0chart.jpg

Gruß
Rico

[19Corvette92]

Was kostet es denn, das Getriebe umbauen zu lassen?
Sprich den 6. Gang zum Beispiel etwas kürzer zu machen?

Meine LT1 mit 3.54er Hinterachse rennt im 5. Gang bei Drehzahlmaximum 255 km/h.
Im 6. Gang geht sie zurück auf 250 km/h, außer es geht leicht bergab, da kommt sie leicht auf über 260 km/h.

Für die ZR-1, C5 und C6 Fahrer sind das natürlich keine Geschwindigkeiten...
Aber ich hätte gerne etwas mehr... mit Mehrleistung am Motor ist da nicht groß weiter zu kommen.

Gruß, Mathias

[Jack]

Danke Rico

[mario makary]

Original von SAM/CH ZR-1

Original von Eike

Es bringt eher mehr Rad-Drehmoment als Drehzahl in jedem Gang.

Ich glaub das hast Du falsch verstanden ... da war die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit gemeint. Kürzt Du die Übersetzung beim Diff, erhöhen sich die Drehzahlen.

Ich habe es schon richtig verstanden. Es könnte zu dem Trugschluss verleiten dass man den Motor in jedem Gang höher drehen kann.

Kurze Achsen im gleichen Gehäuse sind Müll weniger Zahnräder am Kegelrad ungünstiger Winkel,hält oft nicht.

außerdem ist 4.10 eh zu kurz außer dei karre hat seriengewicht und der motor wenig Bums.Was schon gemacht wurde 3.73.

Ist für mich aber auch Unsinn,die Serienachse ist bei 1300 kg top,der 6 te als chongang super zu gebrauchen.

Meine rollt im 6 ten ohne Gas zu geben 100 km/h.


Das was wirklich Sinn macht wird leidernur für die T56 und die TR 6060 angeboten nämlich 5 ten und 6 ten Gang kürzen.

noch kürzer Übersetzt im ersten???

Bekomme ja so schon duchdrehende Räder vom ersten in den zweiten.

Schießt man sich ein Eigentor außerdem muß man auf 400 meter einmal mehr schalten kostet 0,3 Sekunden damit ist der minimale Gewinn dahin.





Gruß Mario

[mario makary]

Original von chevyforever
Hi Frank,

hab irgendwo im cf.com mal gelesen, das der 6. Gang beim ZF nicht als "Fahrgang" ausgelegt ist und bei entsprechender Nutzung gern mal wegfliegt!? Ist da was dran oder kann man auf den 6. Gang auch richtig Kraft loslassen?

Übrigens: Die C4-Hardcore-Dragrace-Boys drüben bauen teilweise auf Starrachse um und verwenden dann wohl auch meistens 'ne Automatik zum 1/4-Meile runterprügeln! Hier einer von den Verrückten (der aber das ZF dringelassen hat):
https://forums.corvetteforum.com/c4-tech...nside.html


@ZR-1 Thomas

Hier einige zufriedene Stimmen aus dem cf.com zum Thema 4.10 Übersetzung:
https://forums.corvetteforum.com/c4-tech...th-it.html


Gruß
Rico


P.S. Das Teil soll übrigens das Non-Plus-Ultra-C4 Diff sein:
https://www.justdifferentials.com/index....ts_id=3791

Ich kann dir Bilder vom 6 ten Gang machen er ist genauso synchronisiert wie der 3bis 5te nur die beiden ersten haben Doppelsynchron.

Ich nutze ihn wenn dann nur wen ich gleich ne ganze Reihe Schleicher vor mir hab und ein überholen Absolut unmöglich ist.

Ich glaub kaputtgehen würde ernicht unbedingt,aber das ganze verhältnis stimmt nicht mehr mit Kürzerer achse und sie hält viel weniger aus.

,einfach genügend Wums dann braucht man sowas nicht.

Die Zufriedenen fahren alle seriengewicht und sie wissen nnicht wie ein hochdrehendes nicht gekühltes Differential auf deutschen Autobahen bei dauer Topspeed heiß wird.

Dort ist meine aufgeblasene Z06 auch ein Rennwagen.

Vergiss es selbt mein RS6 hat riesige passive Kühlrippen am Hinterrad- Differential

Amis halt.


Gruß Mario

[mario makary]

Original von Thomas ZR-1
Hallo, fährt hier jeder original durch die Gegend?

Natürlich es gibt sogar sachen die sollte man Serie lasen müßtest du doch wissen oder willst du dein Auto zerstören

Die Getribeölkühlung alleine machts nicht das ungünstig Übersetzte Differential wird auch noch heiß,eh schon jetzt soll es noch schneller drehen naja mach dir dortmal nen Fühler rein.


Gruß Mario