C7 Sie ist da siehe Fotos

[Dragon777]

Hi Ingo,

du bist wahrscheinlich auch der richtige Mann für alle diejenigen, die mit dem Heck der C7 nicht ganz zufrieden sind, oder?

[maseratimerlin]

Original von INJA

Original von Corvalex

Original von romeomustdie11
https://www.corvetteblogger.com/2013/01/...more-13137 hatten wir das schon

Jetzt wissen wir auch wo das Kennzeichen hinkommt

NEE NEE

Da haben wir schon unsere eigene Vorstellung.

Es fehlen nur noch die CAD-DATEN der C7 und dann gehts los.

That´s it.

Begeisterten Gruß

Edgar

[badboy1306]

Ingo , deine Halterung ist für mich die beste Lösung wie schon an der c6 und so kommt sie auch an der c7

[eek]

..da lob ich mir den hintern meiner c5!!

[stefan1964]

aber nicht mir den fürchterlichen Nebelschlussleuchten, geht IMO gar nicht.

[tommirs4]

Original von badboy1306
Ingo , deine Halterung ist für mich die beste Lösung wie schon an der c6 und so kommt sie auch an der c7

Wie Dirk.....auch schon bestellt oder suchst du auch eine gebrauchte

[RainerR]

Stefan, die "fürchterlichen Nebelrückleuchten", wie Du sie nennst, gehen sogar sehr gut, und desshalb
bleiben sie auch an meiner dran, und da bin ich nicht der einzige!
GM ist gezwungen bei der C7 einen Kennzeichenhalter für ein 52cm langes Kennzeichen zu liefern, an-
sonsten bekämen sie keine EU-Zulassung. 52cm hat nämlich das Standartkennzeichen, alle kürzeren
sind Sonderkennzeichen, und GM muss für das Standartkennzeichen ausreichend Platz schaffen. Außer-
dem muss es mindestens 20 cm über dem Boden sein, Unterkante versteht sich, und da bleiben nunmal
nur wenig Möglichkeiten,

Gruss RainerR

[redvetC5]

Wie immer, ist alles Geschmackssache, aber die Heckleuchten passen zu dem eckigen Design der C 7

Hier posten so viele junge Leute und bevorzugen immer noch das gestrige, wo bleibt da die Aufgeschlossenheit

für neue Dinge . Mit meinen fast 65 Lenzen finde ich die gesamte Optik, ja auch hinten bestens gelungen

und wenn man das triste schwart, wie von JR vorgeschlagen, in Carbon kleidet, sieht das auch um Welten besser

aus .

In der vielgescholtenen Autobild, Ausgabe 52/12 war übrigens in der vorderen Umschlagseite, in der die

Neuvorstellungen 2013 aufgezeigt wurden, bereits das aktuelle Heck der C7 gezeigt, sowie die Präsentation für

Oktober 2013 angekündigt. So blöd scheinen die Mannen der Autobild wohl doch nicht zu sein


Gruß Günni

[TurboRoger]

Original von Wutzer

Original von BigMP
Ist eigentlich Zylinderabschaltung (abgesehen vom Sound) eine effektive Methode um Sprit zu sparen, da ja alle Zylinder "mitgeschleppt" werden müssen?

Und ist üblicherweise die Abschaltung abschaltbar?

Errechnen wir einmal an Hand eines Beispieles den Verbrauchsvorteil von der Zylinderabschaltung:

Annahme ohne Zylinderabschaltung: Fahrzeug fährt konstant 100 km/h bei 1500 U/min und braucht dafür 15,5kW oder 22PS.
Dann hätte ein 6,2 ltr Motor einen Mitteldruck pme= 2,0bar. Aus dem Motorkennfeld (eines ähnlich gebauten Motors) lesen wir dafür den spezifischen Verbrauch von 382 g/kwh aus.
Somit ergibt sich ein Verbrauch von : 15,5 kW x 0,382kg/KWh = 5,9 kg/h oder 7,9 ltr/h bzw 7,9l /100km

Annahme mit Zylinderabschaltung : Am Fahrzeug ändert sich nichts, daher braucht das Auto immer noch die 15,5 kW um mit 1500 U/min die 100 km/h zu fahren.
Da der Motor aber nur noch mit halber Zylinderzahl läuft, muss bei denen der Mitteldruck doppelt so groß sein, also pme = 4 bar ! Dafür liest man aber aus dem Motorkennfeld den spezifischen Verbrauch von 311 g/kWh aus. Diesen Wert in obige Rechnung eingesetzt ergibt dann schlussendlich einen Verbrauch von 6,4 l/ 100km/h. Somit ergibt sich für diesen Betriebspunkt eine Verbrauchseinsparung von immerhin 23 %, abzüglich 2-5 % für Reibleistungsanteil und die Wärmeverluste durch Kompression in den abgeschalteten Zylindern, so dass ca. 20% Netto-Gewinn bleiben.

Abschaltbar ist so etwas üblicherweise durch das bloße Ziehen eines Steckers der Verstellaktuatoren. Aber es kommt dann die Fehlerlampe !

Gruß

Wutzer

GM hat einen großen Analyseaufwand betrieben zwecks Verbrauchsoptimierung und Effizienzsteigerung.
Rund 6 Mio. CPU-Rechnerstunden alleine für den Verbrauch ! Bin mal auf den Drehmomentverlauf gespannt, wenn der Till die ersten Motoren misst. Die Eckdaten sollen ja 610 Nm und an die 460 Din-PS sein.

Gruß Roger

[RainerR]

Auf den letzten Bildern fällt es mir so richtig auf: Die A-Säule in schwarz sieht unmöglich aus, müsste
unbedingt in Wagenfarbe lackiert werden.

Gruss RainerR