Endgeschwindigkeit C7 ???

[Jochen]

Original von GFoL

Original von Jochen
schlechterer Cw, größere Stirnfläche.

Das glaube ich gar nicht mal. Der Luftwiderstandsbeiwert der C6 Z06 ist mit 0,34 deutlich schlechter als der der C7 (0,29). Allerdings ist mit die Stirnfläche nicht bekannt.

Interessant ist für mich übrigens gewesen, dass GM den Beiwert für die Z06 zunächst besser angegeben hatte und später, ohne bauliche Änderungen, die Werksangabe nach oben korrigierte.

Da hast du natürlich recht. Ich habe den cw der Z mit der einer normalen C6 verwechselt. Wenn ich das richtig gelesen hab hat die Z, je nach Quelle, zwischen 0,32 und 0,34. Die C6 liegt bei 0,28 und die C7 bei 0,29.

[maseratimerlin]

Ich werd mal versuchen die langsamme Scheißkarre schnell einzufahren
und mir dann den Frust bei Vollgas abholen. Danach versuch ich meine
silberne LS3 zurückzukaufen, die war die schnellste.

Gruß

Edgar

[Wutzer]

Original von Jochen
Da hast du natürlich recht. Ich habe den cw der Z mit der einer normalen C6 verwechselt. Wenn ich das richtig gelesen hab hat die Z, je nach Quelle, zwischen 0,32 und 0,34. Die C6 liegt bei 0,28 und die C7 bei 0,29.

Die C6 hat im realen Betrieb genauso wenig ein cw-Wert von 0,28 wie vermutlich die C7 0,29. Hätte die C6 nur 0,28, dann müsste sie mit dem LS3 Motor deutlich über 310 km/h rennen können. Der theoretische Unterschied von 0,06 im cw-Wert verbunden mit einer kleineren Stirnfäche müsste den Leistungsvorsprung des LS7 nahezu kompensieren können, denn um in dem Geschwingkeitsbereich bei so einem Unterschied im cwxA die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen, bräuchte man mit dem schlechteren cw-Wert etwa volle 20 % Mehrleistung !
Vermutlich beziehen sch die cw-Werte auf die Karosseriegrundform ohne Durchströmung.

Gruß
Wutzer

[GFoL]

@Wutzer: Der Luftwiderstandsbeiwert ist doch im Windkanal von Mercedes ermittelt worden, inkl. Durchströmung.

@Jochen: GM hat den Beiwert mitten in der Produktion geändert. Warum weiß ich nicht. Bauliche Änderungen wurden zu dem Zeitpunkt nicht bekannt gegeben.

@Robert: Seite 22 (von 29) des 2014er offiziellen GM-Prospekts.

[C6-Baby]

Original von Maseratimerlin
Ich werd mal versuchen die langsamme Scheißkarre schnell einzufahren
und mir dann den Frust bei Vollgas abholen. Danach versuch ich meine
silberne LS3 zurückzukaufen, die war die schnellste.

Gruß

Edgar

Edgar, ich schwör Dir, so langsam ist die nicht.....

[maseratimerlin]

Das denk ich mir, Manu.

Ob die 295, 300 oder 310 läuft ist mir eh völlig hupe.

Gruß

Edgar

[Wutzer]

@ GFol:
Mag ja alles sein mit der Windkanalmessung. War das eigentlich die C6 oder C7 im Windkanal bei Daimler ? Habe den Vorgang nicht in Erinnerung.
Aber bei der C6 und der C6 Z06 passen die offiziellen Angaben einfach nicht mit den Fahrleistungen zusammen. Von den cwxA Angaben ist die "normale " C6 etwa 24 % günstiger als die Z06. Damit müsste sie rechnerisch mit etwa 20% weniger Leistung (was ja dem Unterschied zwischen LS3 und LS7 entspricht) die gleiche Geschwindigkeit erreichen. Tut sie aber nicht. Also, wo ist der Fehler ?
Die Werte von der Z06 stimmen, wie bei den allermeisten anderen Fahrzeugen übrigens auch, sehr genau mit den Werten meines Programmes überein.

Gruß
Wutzer

[Corvalex]

Also mir liegen diese Werte aus den Supertests 8/2005 6/2007 vor:

Ls2: Stirnfläche: 2,0qm, Cw: 0,29, CwxA: 0,59
Auftrieb b. 200km/h: Vorderachse 54Kg, Hinterachse: 28Kg

Z06: Stirnfläche: 2,1qm, Cw: 0,31, CwxA: 0,647
Auftrieb b. 200Km/h: Vorderachse 49Kg, Hinterachse: 22Kg

Über die C7 habe ich leider nichts, möglicherweise wird dort zur Fahrsicherheit mittlerweile Abtrieb generiert, was auch die geringere V-Max erklären könnte??

[GFoL]

Die C5 (,30 / 1.96), C6 (,29 / 2,00), C6 Z06 (,31 / 2,1) und C6 ZR1 (,32 / 2,06) waren im Windkanal.

Die C6 müsste so um die 390 PS für echte 300km/h drücken. Bei 300 liegen ~5'800 u/min an (Z51 Schalter). Dort hat der Wagen tatsächlich um die 390 PS - für Beschleunigung bleibt da nicht mehr viel über. Meine ehemalige LS2 Corvette war im Übrigen da auch abgeregelt (Tacho 321), d.h. sie wollte minimal weiter, konnte aber nicht.

[JR]

Klar, bei 300 abgeregelt klingt auch besser als 301 Spitze, könnte ja auch noch endlos weiter gehen!

Hat Jaguar beim XK8 damals auch gemacht, der erste Modelljahrgang hatte als Spitzengeschwindigkeit 251 oder 252 (weiß ich nicht mehr genau9, ab dem nächsten Modelljahr stand dann im Prospekt: abgeregelt bei 250!

Das ist Marketing!

Gruß

JR