Zitat:Original von BigMP
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Big454 - wenn denn der Einkaufspreis "nur" 400 EUR oder USD höher ist, wie und warum will man denn den Käufern erklären wenn praktisch alle Konkurrenzmodelle auf DK laufen, dass eine Wandlerautomatik genauso gut für diese Anwendung sei?
Ich find das grenzt an marketingmäßigen Selbstmord...
Karl-Heinz,
bin ja auch mit meinem Wandler "zufrieden" - wenn ich aber als "Option" für 400 Dollar DK hätte ankreuzen könnnen, hätte ich das 100% getan.
An alle: Wer würde NICHT 400 EUR mehr für eine DK ausgeben?
Kosten und Preis verwechselt. Invest- und Entwicklungsmillionen nicht umgelegt. Stückzahlen nicht berücksichtigt. Lizenzkosten nicht berücksichtigt.....
Und verdienen will sowohl der Monteur, wie auch GM noch etwas.
Ich glaube nicht, das man hier Zahlenspielereien ins Kraut schiessen lassen sollte, aber man sollte mal davon ausgehen, daß man für ein DKG in der Leistungsklasse der Corvette entsprechend noch mehr Aufwand treiben muss.
Kennst Du die Dauerlaufanforderungen aus dem GM Konzern? Ich kenne sie. Und: Das sind alles keine Kinkerlitzchen, vor allem mit Drehmomenten tlw. deutlich jenseits von 700-800 Nm.
Und Mr. Juechter ist - glaube mir, das weiss ich aus erster Hand - sehr detailliert zum Thema informiert.
Zitat:Original von TurboRoger
Wenn ich eine C7 Z06 oder ZR1 bestellen würde, wäre ich bereit für ein Getriebe, das
in 20 ms schaltet, 3000 € Aufpreis zu zahlen.
Roger, das glaube ich Dir gerne. Einziger Pferdefuss: Das Ding gibt es nicht......
(Zumindest nicht auf diesem Planeten und glaub mir, ich weiss es)
Das Porsche PDK (von ZF) hat Schaltzeiten von ca. 200ms. Klassischer Fall von Null vergessen....
In der Formel 1 werden heute mit Renngetrieben Schaltungen in ca. 50ms ausgeführt, nur als Vergleich.
Zitat:Original von Tom untr35
Keiner eine Meinung zu dem 8Gang Direktschalt-Automatikgetrieb von Lexus? Innovatives Getriebe, aus dem pazifischen Raum.Und wenn es dann ein 8Gang Automat werden soll.
Könnte doch gut sein?
SG
Tom
Doch. Hab ich. Aber keine gute.
Warum? Ganz einfach: Das vermeintliche 8-Gang Getriebe im Lexus/ Toyota ist genau genommen "nur" ein altes 6-Gang Getriebe mit Lepelletier-Radsatz von Aisin, an das weitere zwei Gangpaare drangewurschtelt wurden.
Mit dem Erfolg, daß man zwar eine weitere Gangspreizung erhalten hat und damit günstigere Betriebspunkte darstellen konnte, jedoch ständig per Hydraulik fünf Schaltelemente geschlossen halten musste und damit den vermeintlichen Verbrauchsvorteil aufgeben musste. Das nenne ich ineffizient!
Hydraulikdruck im Auto wächst übrigens nicht einfach so, sondern wird vom Motor über die Pumpe im Getriebe erzeugt. Pumpenwiderstand erfordert Kraftaufwand gleich Kraftstoff - so für die groben Zusammenhänge gesprochen.
Davon abgesehen ist das Ding vom Bauraum her ein Megatrumm.
Vergleicht mal die Hüllkurven und das Gewicht mit einem wirklich innovativen Getriebe, z.B. einem 8HP von ZF.
Dennoch fährt sich das Aisin-Ding zumindest im Lexus IS-F erstaunlich gut, wenn auch etwas träge.
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