Hochtourig bei Park

[speutz]

Hallo Martin,

14,9 l/100km ist für die 86er im normalen Bereich.

Wie Hubsi schon schrieb, die unterschiedliche Drehzahl beruht auf einer anderen Hinterachsübersetzung.Du hast vermutlich eine 3.07er Achse drin.
Für die 2.73er ist die Drehzahl zu hoch.

Hätten hier einige C4ler auch gerne unterm Hintern.

Die niedrige Temperatur ist vermutlich auf ein ausgebautes Thermostat zurückzuführen.

[cyberblast]

So, ich bin wieder zurück.
Hab den Laptop angeschlossen und tatsächlich wurde mir die Spannung des TPS angezeigt, genial. Es waren 0.27 Volts.
Habe dann die obere schraube gelöst und das Ding seitwärts bewegt, die Spannung wurde schön korrigiert, habe sie jetzt auf 0.57 Volts eingependelt und wieder arretiert.

Ich habe gleich eine Probefahrt gemacht und siehe da, ich bekam eine viel bessere response. Bin nur in der Stadt gefahren, und der Spritverbrauch war wieder Ok, hatte zwar nicht viele Wartezeiten an den Ampeln aber so über den Daumen scheints wieder total Ok zu sein.

Das SES blinkte aber trotzdem noch ab und zu, also hab ich nach der Fahrt die ECM sicherung für ca. 30 sekunden gezogen und danach die Fehler nochmals ausgelesen, der Low TPS Voltage war aber immer noch da, obwohl die Spannung immer noch 0.57 Volts betrug. Waren die 30 sekunden zu Kurz um das ECM zu löschen, oder komm ich nicht ums abklemmen der Batterie herum? Wird "Trip" und "Average" auch im ECM gespeichert, die waren immer noch da?

Dankende Grüsse für eure Unterstützung

[speutz]

Gib dem ECM ruhig mal eine gute Minute um sich zu erholen.

[cyberblast]

Hallo Reiner

Ich hatte die Sicherung jetzt 15 minuten weg...der Fehler ist immer noch gespeichert!? Eigentlich sollte es schon reichen nur die ECM sicherung zu ziehen oder?

Grüsse Martin

[fliegerdidi]

also bei mir muss ich die batterie abklemmen... und nach 2 minuten ist alles gespeicherte weg. da ist glaub noch was auf dauerplus.
grüsse didi

[cyberblast]

Danke didi, ich werds mal so probieren...

Gruss Martin

[cyberblast]

So ich habe die Batterie abgeklemmt und eine weile so auf sich beruhen lassen.
Nun, leider wird der Fehlercode 22 immer noch gesetzt?

Hat jemand eine Idee was ich noch machen kann?

Hier die Auswertung:



Stimmt bei diesen Daten was nicht? Kann diese Zahlen leider nicht gut interpretieren...

Grüsse Martin


PS: Ich hoffe es kommt auf's selbe raus, ob ich mit einem Voltmeter messe oder das ganze via Notebook und WinALDL auslese?!

[Stevie]

Hallo Martin !

Per Notebook oder von Hand gemessen bekommst Du die gleichen
Werte. Bitte prüfe mal, ob die Spannung gleichmäßig ansteigt,
wenn Du langsam das Gaspedal durchdrückst. Bei Vollgas sollte
dann ein Wert von knapp 5 Volt anliegen.
Ist das nicht der Fall, ist entweder der Sensor defekt, oder die
Spannungszuführung zum TPS hat einen Fehler. - Dann einfach
prüfen, ob überhaupt 5 Volt am TPS anliegen.

EDIT wegen Geistesblitz:

Die Massezuführung zum TPS auch prüfen. Wobei
Stecker A Masse ist. Stecker B ist das Signal (also
der "geregelte" Ausgang) und C die besagten
5 Volt zugeführte Spannung.

[cyberblast]

Hi Stevie

Danke für den Tip, ich das ausprobieren...

Gruss Martin

[cyberblast]

So, ich habe abermals die Spannung erhöht, diesmal auf 0.71 (wie es bei meiner 87er war), bin ca. 10km gefahren, mit vollgas und auch normal, und der fehler ist nicht wieder aufgetaucht...ich hab ein gutes gefühl dass es so bleibt :-) auch das fahrverhalten und der spritverbrauch war ok.
bei wide open throttle habe ich 4.1 Volt, d.h bei voll gedrückem Pedal, ich konnte es leider nicht prüfen wie es ist wenn ich die drosselklappe von hand ganz öffne, dafür war das kabel zum laptop zu kurz um nachzusehen.

Danke für alle Tips, ich hoffe das war der letzte post von mir in diesem Thread.

Grüsse Martin