C5 Z06 mit LS3 Motor im Aufbau

[keineAhnung]

Hallo
Weshalb ist der LS3 besser als der LS6 Motor?
Nur die 0,5 Liter mehr Hubraum?
C5 an der Fahrwerksgrenze?
Du kennt die LS7 Umbauten von Heinz oder?
Wenn man das richtig macht, ( Fahrwerk Dämpfer Getriebe Diff Reifen )
ist das immer noch gut fahrbar. Und braucht sich hinter keiner C6 ZR1 zu verstecken

Bei the way, die gebrauchten Teilepreise steigen stark an.
Habe ein komplette C5 Z06 Anlage 36 000 Km ( Krümmer X Pipe Endtöpfe L Sonden )
gerade für 2K erworben. Ein Schnäppchen in dem Zustand.

Wieder mal sehr gute Arbeit von Dir Werner. Ich sollte mal meinen Job bei der Bahn kündigen und so wie Du, mal was vernünftiges machen….
Grüße Frank aus Bärlin

[Molle]

Hallo
Weshalb ist der LS3 besser als der LS6 Motor?
Nur die 0,5 Liter mehr Hubraum?
C5 an der Fahrwerksgrenze?
Du kennt die LS7 Umbauten von Heinz oder?
Wenn man das richtig macht, ( Fahrwerk Dämpfer Getriebe Diff Reifen )
ist das immer noch gut fahrbar. Und braucht sich hinter keiner C6 ZR1 zu verstecken

Bei the way, die gebrauchten Teilepreise steigen stark an.
Habe ein komplette  C5 Z06 Anlage 36 000 Km  ( Krümmer X Pipe Endtöpfe L Sonden )
gerade für 2K erworben. Ein Schnäppchen in dem Zustand.

Wieder mal sehr gute Arbeit von Dir Werner. Ich sollte mal meinen Job bei der Bahn kündigen  und so wie Du,  mal was vernünftiges machen….  
Grüße Frank  aus Bärlin

Hallo Frank,
ich denke mal Du kennst die meisten Details nicht die man bei solchen Umbauten beachten sollte.
Es gibt halt immer eine Art des Umbaus die solch ein Fahrzeug fahrbarer machen.

Fangen wir mit dem Motor an.
Der LS3 hat einen ganz anderen Drehmomentverlauf wie ein LS6 man spürt den Unterschied schon sehr deutlich.
Ich kenne die Umbauten von Heinz.
Ich lasse meine Motoren alle bei Heinz aufbauen,seit Jahren!
Ich kenne auch den Unterschied bei meinem Umbau zu manch anderen Umbauten.Es kommt immer drauf an wie viel man investieren möchte.
Es kommt drauf an ob man den kurzen oder langen Antriebsstrang fährt.
Beim Fahrwerk und Bremse habe ich inzwischen ausreichend Erfahrung.
Ich habe zuerst KW drin gehabt und fand es für mein Fahrzeug nicht passend.Dann von Tikt das MDS Bilstein.An dem Fahrwerk muss ich jetzt nur noch weichere Federn montieren weil mein Fahrzeug nicht genug Anpressdruck hat für die zur Zeit verbauten Federn.
Dann alles auf TIKT Uniball und Chamber Kit in Verbindung mit den Bumpsteer Kits für vorne und hinten.
Dann von C6 Z06 Stabis mit C7 Koppelstangen auf AFE /Pfadt Stabis mit einstellbaren Koppelstangen.
4 verschiedene Reifensorten montiert und auch mit den Größen experimentiert um den passenden Reifen zu finden.
Jetzt kommt ein noch kürzerer Antriebsstrang ,um 45mm kürzer ,rein in Verbindung mit dem C7 Getriebe und einer C6 ZR1 Kupplung mit Katech Schwungscheibe und auch einem C6 ZR1 Differential.
Bei der Bremse bin ich jetzt dabei von vorne und hinten von C6 Z06 Zangen auf ZR1 Zangen mit vorderen 394er Girodisc zu wechseln.Da die American Racing Brakes Scheiben einen kleineren Topf haben und der Reibring größer und damit auch schwerer ist,nehme ich jetzt die GiroDisc Variante mit dem selben Aussendurchmesser  aber größeren Alutopf und kleinerer Reibfläche.Das spart Gewicht am Rad .
Dazu kommt das man dafür aber wieder einen C6 ZR1 Hauptbremszylinder braucht der ab der nicht auf die Bremskraftverstärker bis 2008 passt der bei mir verbaut ist.
Also Stirnwand etwas anpassen und umbauen auf 2009er ZR1 Bremskraftverstärker mit ZR1 Hauptbremszylinder.

Erzähle mir nicht was man auf die Schnelle richtig machen kann.
Die meisten Fahrer solcher Umbauten loten das gar nicht aus und werden die Unterschiede auch niemals spüren.

Übrigens entsteht solch ein Projekt nur im Team.
Dazu gehören auch Heinz und Tomislav.
Alleine baut so etwas keiner auf ohne mal die Köpfe mit anderen zusammenzustecken.

[keineAhnung]

Hallo,
ich habe eine LS7 Umbau von Heinz selber mal probe fahren dürfen. Natürlich nicht auf der Rennstrecke. Deshalb kenne ich die ganzen Feinheiten nicht.
Ich hatte beim Vollgasgeben nicht den Eindruck, das umgebaute Fahrwerk wäre überlastet, oder die C5 unfahrbar gewesen wäre.
Klar ist es nicht nur damit erledigt einnen LS7 Motor einzubauen. Deshalb sprach ich auch von einem Umbau von Heinz.
Und das da mal neben dem Motor noch mal +20K für weitere Änderungen reinfließen, ist auch kein Geheimnis.

Ich störte mich nur an der generellen Aussage, das C5 Fahrwerk wäre dafür nicht geeignet. Diese Aussage trifft auf das Serien C5 Fahrwerk HA zu.

Mir war nicht bekannt, das der LS3 Motor einen komplett anderen Drehmontverlauf hat. Müsste man mal in einer C5 zum Vergleich probe fahren
um den Unterscheid zum LS6 zu evaluieren.
Schönen 2 Advent. Grüße Frank

[Molle]

mit 20K+ mit TÜV Abnahmen und Abgasgutachten ist das aber knapp berechnet.
Heinz baut auch oft die Hinterachsen um um ein C6 Z06 Diff zu verbauen.
Wenn man aber mit einem T56 Getriebe und einem C5 Diff fährt,was nur in der Mitte hinten befestigt ist,dreht der ganze Antriebsstrang wie bei einem Dragster nach rechts weg.
Das ist ,für Leute die es spüren,unfahrbar.

[Papo]

Mir war nicht bekannt, das der LS3 Motor einen komplett anderen Drehmontverlauf hat. Müsste man mal in einer C5 zum Vergleich probe fahren
um den Unterscheid zum LS6 zu evaluieren.

Vielleicht ja für einige, gerade in diesem Thread, interessant zu sehen.

Verglichen werden hier der LS6 (ab 2002), mit dem LS1 (AT4, mit Drehmomentbegrenzung) sowie der LS2 mit dem LS3. (Jeweils offzielle Angaben von GM)





Der LS3 ist früher, deutlich Drehmomentstärker und hat einen viel gleichmäßigeren Verlauf.
Der LS6 hingegen ist drehfreudiger, untenrum jedoch deutlich schwächer und entwickelt seinen "Hass" erst so richtig ab 4000-4500upm.
Subjektiv ist der LS6 rauer, man merkt ihm sein "Werkstuning" und die Abstimmung für einen Track an.
Der LS3 ist in allen Bereichen Kraftvoller, hat aber original weniger "Charakter", was mit der richtigen Nocke schnell zu beheben ist 

Ohne massive Eingriffe in den Antriebsstrang und das Fahrwerk ist eine C5, ausgehend von FE4, bis 500ps mehr als ausreichend motorisiert. Meine persönliche Meinung. 

[Molle]

450 PS reichen mit dem Serienfahrwerk aus.
Der Gewichtsvorteil der C5 Z06 ist genial.
Beim LS3 verwende ich fast immer die 480PS Motoren von GM oder lasse mir einen von Heinz aufbauen.
Bei der C5 mit AT Getriebe würde ich die 450 PS nicht übersteigen.
Dafür ist das Wandlergetriebe zu langsam mit seiner Mechanik.

[CCRP]

Ein LS3 mit 440ps fährt Kreise um einen LS1/6 mit 440ps in der C5, gerade in der leichten Z06, die Charakteristik ist einfach ganz anders

Einzig ein LS2 mit LS7 Nockenwelle und LS3 top end kann da mit

Walters 682ps LS7 Sauger C5z06 fährt schnurgerade mit KW Schraubfahrwerk (spezielle Einstellung und Federn), geänderter Geometrie, Borg Motorsport Delrin Buchsen und einem harten Motorlager. Da dreht nichts irgendwo hin oder nicht zu kontrollieren, die C5 ist einfach eine Waffe am track wo sich die meisten C6 z06/zr1 ganz viel warm anziehen müssen

[Molle]

Walters C5 Z06 hat aber auch Abtrieb den er für diese Leistung braucht.
Einfach brutal.
Der LS7 in der C5 Z06 bei 1.300 kg,wie bei meiner,zieht richtig davon seit sie bei Heinz war!!!

[Papo]

Interessant zu lesen, habt ihr die c5z mal auf die Waage gestellt und Zahlen im Vergleich zur normalen C5 oder sogar zu C6 und C7? 

[CCRP]

C5z ca 1340kg, c6z 1420 und c7z traut man sich gar nicht schreiben