Jaulen am Differential
#11
(13.08.2020, 12:43)chillycheeese schrieb: Das Geräusch tritt bei ganz langsamer Beschleunigung und konstanter Geschwindigkeit auf. Bei starker Beschleunigung verschwindet es gar. Je schneller ich fahre desto heller wird es, aber nicht unbedingt lauter. Es gibt auch Geschwindigkeiten, da höre ich es fast gar nicht.

Klingt nach Differential.

Die neueren C3 ab 80 haben ein anderes Diff (Dana 44), 68-79 sind gleich.
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#12
Ohne das Getriebe zu zerlegen und alles sauber zu inspizieren (Lager/Zahnräder/Zahnspiel...) ist das alles Rätselraten. Da zu viele Variablen... fängt schon mit Falschem oder sehr alten Öl an. Was viele auch nicht auf dem Schirm haben das die Entlüftung auch passen muss sprich wenn der entstehende Druck nicht korrekt entweichen kann passt deine ganze Beölungsituation nicht mehr 》Ungenügender Schmierfilm zw. den Zähnen und es wird auch wieder lauter...

Habe jetzt schon etliche Getriebe überholt das Spezialwerkzeug hält sich meiner Meinung nach stark in Grenzen. Was jetzt vielleicht nicht jeder hat ist ein Drehmomentschlüssel mit Schleppanzeige um das korrekte Lagerspiel bzw. Leichtgänigkeit des Diff zu überprüfen.

VG Holger
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#13
Man kann das Diff mal ausbauen, Zähne kontrollieren und mal das Tragbild mit Tuschierpaste prüfen. Das kann der Laie ohne Spezialwerkzeug.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#14
Hallo

Man kann sogar sofort am Tellerrad das Tragbild erkennen , sogar ohne Paste.
Paste muss man haben wenn nachgestellt wird.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#15
Wenn du das ohne Paste siehst dann ist entweder die Verzahnung so dermaßen eingelaufen/verschlissen oder hat Pitting etc.. das eh alles zu spät ist oder du bist wahrscheinlich der einzigste Mensch der es schafft mit bloßen Auge zu erkennen wie die Zähne miteinander kämmen bzw. sich die Zahnevolventen gegenseitig berühren :-)


Tip:
Wenn es so ist Günther kannst dich gleich bei ZF/Magna/Schaeffler bewerben oder bei einem Sondermaschinenbauer der Shim Stationen und teure End Of Line Prüfstände baut extra für Getriebe. Das Geld können sie sich dann mitunter sparen.
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#16
Der Günther ist schon in Rente, das wird nix mehr Großes Grinsen
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#17
Ein Zubrot is doch nie verkehrt :-)
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#18
Hallo

Man sieht schon, ob das Kegelrad mittig am Tellerrad läuft .

Und fürs Spiel einstellen brauchts natürlich Paste.

Allerdings war ich der Meinung, dass wenn alles Mittig läuft, das Spiel automatisch stimmen sollte .

Wo liege ich falsch ?

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#19
Alles richtig Günther. Wenn das Tragbild stimmt und das Spiel nicht, haben die bei der Fertigung der einzelnen Teile was falsch gemacht.


Gruß
Ralf

[Bild: osc_logo_klein.gif] [Bild: 10213880zd.jpg]
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#20
Günther ohne Tuschierpaste siehst du gar nix da beißt die Maus keinen Faden ab.

Wenn das Tragbild passt dann passt auch das Spiel sonst ists wie Ralf geschrieben hat.
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