C5 MN6 Fahrer - Vorsicht!

[SwissVette_Joe]

Hi Mike,

ich teile deine Ansicht bezüglich AH und seiner "Betriebs-Envelope" voll umfänglich. Aber immerhin ist dessen Vorteil immerhin der, dass die Maschine die Leistung stehen lässt. Dies im Gegensatz zu TC "ON". Der Rest ist halt wenigstens COMPETITIVE MODE.

Im Gegensatz zu dir fahre ich A4-Tranny, habe jedoch deren "Shift firmness" und deren Schaltpunkte in Bezug auf entsprechende Drehzahlen modifiziert => HYPERTECH HPP III. Dies zusammen resultiert an der A4-Tranny in kürzesten Schaltzeiten, praktisch ohne Schlupf. Ich fahre nun unsere C5 auf Grund der zur Verfügung stehenden Geschwindigkeits- und Drehzahlbereiche praktisch immer MANUELL, hauptsächlich 2. und 3. Gang, ausser auf Autobahnen, dort in D-Overdrive.

Ich habe nun keine Ahnung, wie weit du deine MN6-C5 allenfalls Fahrwerk seitig schon modifiziert hast. Falls du noch nichts daran geändert hattest, kann ich dir die nachstehenden "Ergänzungen" an der Serien-Suspension wärmstens empfehlen. Ich habe in einem anderen Thread bereits einen Beitrag geposted, worin ich meine beste Zufriedenheit über die betreffenden Fahrwerksänderungen an unserer C5 beschreibe. Deren Fahrwerk ist die weit verbreitete Variante FE1 mit F45-RTD.

=> Fahrzeug-Schwerpunkt abgesenkt durch : korrekte Tieferlegung V und H (67.5cm, respektive 69.0cm, senkrecht gemessen von Bodenfläche über Radnabe bis Unterkante Radhaus). "Korrekt" will heissen hier : in Bezug auf die Möglichkeiten, die die Serien Komposit-Federn zulassen (Vorspannung).

=> Hinten neue verlängerte Grade-8 Bolzen (THE LAPD) samt neuen oberen und unteren Polyurethane-Bushings. Diese sind wesentlich härter/Kräfte resistenter als die serienmässigen schwarzen GM-Gummis. Diese GM-Gummis halten aggressiveren Beanspruchungen nicht allzulange stand. Bei mir waren deutliche Spuren der Selbstzerstörung zu sehen, indem sich die jeweiligen Beilegscheiben bereits in die Gummis 'reingearbeitet hatten. Überraschendes Resultat nach einer einzigen Saison enthusiastisch befahrener Alpenpässe und anderen kurvenreichen Bergstrecken.

=> Vermessung des gesamten Fahrwerks auf Laser-Prüfstand

=> Danach Fahrwerkseinstellungen ausgeführt (Spur / Sturz / Nachlauf, sowie deren Verteilung V zu H, hinten natürlich nur die beiden ersteren Faktoren). Alle Einstellungen sind aus einem Kompromiss von der MALLETT-CORVETTE und denen der ZO6 GM-Werkseinstellungen.

=> Austausch der "mickerigen" (sorry) GM OEM-Querstabis gegen das neue Komplett-Set von HOTCHKIS-USA. Diese schwarz Pulver beschichteten Stabis haben an der Frontachse einen Durchmesser von 1.25" (!!) und hinten von 1.00" (!!)

=> Austausch der GM OEM-Plastic-Endlinks (sind auch viel zu schwach) vorne und hinten, ebenfalls gegen das neue Set von HOTCHKIS. Dies sind recht massive, einstellbare Endlinks (Vorspannung gegen unteren A-Arm ), mit doppelt geführten Kugelgelenken und massiven Bolzen, oben und unten.

Immer noch unverändert mit FE1-Suspension und F45-Dämpfern unterwegs, liegt diese C5 auf der Strasse (auch auf schlechteren) nun echt wie ein GO-KART. Body-Roll ist praktisch nicht mehr und die einzigen Grenzen werden gesetzt durch die erzielbaren Seitenführungskräfte der Reifen (GOOD~YEAR F1 EMTs) sowie, wie du ja bereits auch beschrieben hast: das System AH.

Das obenstehende an Modifikationen kann ich dir aus eigener Erfahrung wirklich wärmstens empfehlen - aber vielleicht hast du ja bereits einen ähnlichen oder anderen Weg beschritten.

Nochmals viel Spass bei eueren Racing Events. Bei uns bestehen diese hauptsächlich aus dem Befahren von einsamen Bergstrassen, mangels geeigneten reservierten Pisten.........leider helvetische Mangelerscheinungen.......

Joe. mit ausgekurvten CORVETTE -

PS / Edit : ob deine C5 im aktuellen Fahrwerkszustand (modifiziert oder noch OEM Serie ist egal) im Grenzbereich letztlich untersteuert, übersteuert, oder im Optimum einigermassen neutral ausbalanciert ist, hängt weitgehend auch ab von der Einstellung der Spur an der Hinterachse (auch im Vergleich zu Sturz- und Spur-Werten an der Vorderachse). Es lohnt sich, hier zu experimentieren, aber es braucht viel Zeit und einsame Strassen.......irgendwo in den Bergen.