16.08.2009, 16:02
#7 und #8 laufen aufgrund des Ansaugspinnendesigns bei ALLEN LS Motoren mägerer als die anderen Zylinder, einfach weil die Luft gerade durchs Ansaugspinnenplenum durchschiesst und sich hinten am Ende bei 7 und 8 staut, daher gibt es einen Druckanstieg von hinten nach vorne und die hinteren laufen mägerer, da sie aber auch am weitesten von der Wapu entfernt sind sowieso am heissesten.
LS1 hatte noch die Dampfblasenleitung von hinten nach vorne, ab LS6 gab es die aber nicht mehr und wenn sich Dampfblasen gebildet haben kommen die schwer nach vorne.
#7 ist fast immer ein Problem, dann kommt #5 und recht selten aber doch #8.
da man die Einspritzmenge nicht pro Zylinder regeln kann sieht man an der Lambdasonde auch nur den Durchschnittswert einer Reihe und auch wenn der Durchschnittswert passt kann es sein das einer davon eigentlich zu mager ist.
bei grösseren direct port Lachgas Anlagen wo der Effekt verstärkt wird kann man das nur kompensieren indem man bei den hinteren Zylinder grössere Benzin Jets verwendet um dem entgegenzusteuern.
Darum verwenden HIgh HP Junkies dann oft anstelle der FAST Ansaugspinne die Victor R Vergaserspinne mit obenliegendem TB die dieses Problem einfach nicht mehr hat.
wenn es allerdings ein mechnischer Schaden wegen Materialprobleme oder Überdrehens war ist dies Zylinder unabhängig, es passiert dann wo es eben passiert. Thermisch oder Tuning indizierte Probleme sind aber fast immer #7 zu erkennen, daher auch GM's Vorgabe diesen zuerst zu inspizieren.
LS1 hatte noch die Dampfblasenleitung von hinten nach vorne, ab LS6 gab es die aber nicht mehr und wenn sich Dampfblasen gebildet haben kommen die schwer nach vorne.
#7 ist fast immer ein Problem, dann kommt #5 und recht selten aber doch #8.
da man die Einspritzmenge nicht pro Zylinder regeln kann sieht man an der Lambdasonde auch nur den Durchschnittswert einer Reihe und auch wenn der Durchschnittswert passt kann es sein das einer davon eigentlich zu mager ist.
bei grösseren direct port Lachgas Anlagen wo der Effekt verstärkt wird kann man das nur kompensieren indem man bei den hinteren Zylinder grössere Benzin Jets verwendet um dem entgegenzusteuern.
Darum verwenden HIgh HP Junkies dann oft anstelle der FAST Ansaugspinne die Victor R Vergaserspinne mit obenliegendem TB die dieses Problem einfach nicht mehr hat.
wenn es allerdings ein mechnischer Schaden wegen Materialprobleme oder Überdrehens war ist dies Zylinder unabhängig, es passiert dann wo es eben passiert. Thermisch oder Tuning indizierte Probleme sind aber fast immer #7 zu erkennen, daher auch GM's Vorgabe diesen zuerst zu inspizieren.
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CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf
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