20.10.2007, 15:26
für 6500.-€..ein witz, - eh klar... die versicherungsheinis hatten mir anfang 2006 auch gleich ein entsprechendes kaufangebot einer dubiosen firma mitgeschickt - das müssen sie wohl, damit ihr betrugsversuch rechtlich bestand hat.
fotos - ja, habe den mechaniker gebeten, doch in verschiedenen stadien mal digital zu knipsen, da ich nicht werktäglich im stau die 1 stunde dahin fahren kann.
derzeit steht da der geänderte/lackierte 73er rahmen mit motor/getriebe/kardan/hinterachse/tank incl. neue 3/8" stahlleitung, es wird aber noch 2-3mal hohlraumkonservierung mit der mehrlochdüse durchgezogen, bevor die karosse auf dem rahmen aufgebaut und das neue vorderteil (door to door) angeklebt wird. die alte kunststoffbeschichtung des 73er's hatte teilweise luft drunter und damit korrosion, daher hab ich von neuem plastik abstand genommen. man sieht anscheinend erst was, wenn's zu spät ist!
mein va-federproblem ist noch ungelöst!
eine 450-470 lbs/inch-feder mit einer ungespannten länge von 12 zoll wird gesucht!
wer etwas hat/weiß, bitte melden.
ich habe nur zu lange (13" +) oder zu harte (550-570) federn gefunden.
federn "setzen", ohne daß sie härter oder bruchgefährdeter werden, ist ja auch so ein thema.
kennt jemand einen in bayern, der das erfolgreich gemacht hat?
dämpfermäßig wage ich jetzt ein experiment - wechsle von roten koni auf spax krypton dämpfer (gelb), die lassen sich eingebaut verstellen, immer in kombinationen von zug- und druckstufe. jemand hier, der die auch drin hat?
motor bleibt, der lief zuletzt richtig klasse (355 4bolt mit stahlwelle, "kleine" edelbrock-aluköpfe, GM hydr. roller-NW, 1,6er rollertips, holley 650 mech. secondaries, devil-headers (gerissen/geflickt) an factory-sidepipes angepaßt. 15-16 literchen super wollte er aber bei rumeiern haben aufgrund recht fetter bedüsung. naja. später....
dazu ne servolenkungskit von corvettesteering (viel besser als serien-servo!), nur daß man leider dafür die non-tilt-original-säule an der verzahnung kürzen muß. aber die gibts ja ggf. wieder zu kaufen
ich weiß, kritiker können sagen, hört sich alles nicht so super-original an, aber ich wollte /will ja auch flott fahren (slalom ging ziemlich gut!) und ich bewahre immer alle orig.-teile auf.
werde weiter posten und auch versuchen, pics einzustellen.
tips sind auch ungefragt immer willkommen, eh klar!
danke und
auch an andreas!
gruß frankie
fotos - ja, habe den mechaniker gebeten, doch in verschiedenen stadien mal digital zu knipsen, da ich nicht werktäglich im stau die 1 stunde dahin fahren kann.
derzeit steht da der geänderte/lackierte 73er rahmen mit motor/getriebe/kardan/hinterachse/tank incl. neue 3/8" stahlleitung, es wird aber noch 2-3mal hohlraumkonservierung mit der mehrlochdüse durchgezogen, bevor die karosse auf dem rahmen aufgebaut und das neue vorderteil (door to door) angeklebt wird. die alte kunststoffbeschichtung des 73er's hatte teilweise luft drunter und damit korrosion, daher hab ich von neuem plastik abstand genommen. man sieht anscheinend erst was, wenn's zu spät ist!
mein va-federproblem ist noch ungelöst!
eine 450-470 lbs/inch-feder mit einer ungespannten länge von 12 zoll wird gesucht!
wer etwas hat/weiß, bitte melden.
ich habe nur zu lange (13" +) oder zu harte (550-570) federn gefunden.
federn "setzen", ohne daß sie härter oder bruchgefährdeter werden, ist ja auch so ein thema.
kennt jemand einen in bayern, der das erfolgreich gemacht hat?
dämpfermäßig wage ich jetzt ein experiment - wechsle von roten koni auf spax krypton dämpfer (gelb), die lassen sich eingebaut verstellen, immer in kombinationen von zug- und druckstufe. jemand hier, der die auch drin hat?
motor bleibt, der lief zuletzt richtig klasse (355 4bolt mit stahlwelle, "kleine" edelbrock-aluköpfe, GM hydr. roller-NW, 1,6er rollertips, holley 650 mech. secondaries, devil-headers (gerissen/geflickt) an factory-sidepipes angepaßt. 15-16 literchen super wollte er aber bei rumeiern haben aufgrund recht fetter bedüsung. naja. später....
dazu ne servolenkungskit von corvettesteering (viel besser als serien-servo!), nur daß man leider dafür die non-tilt-original-säule an der verzahnung kürzen muß. aber die gibts ja ggf. wieder zu kaufen
ich weiß, kritiker können sagen, hört sich alles nicht so super-original an, aber ich wollte /will ja auch flott fahren (slalom ging ziemlich gut!) und ich bewahre immer alle orig.-teile auf.
werde weiter posten und auch versuchen, pics einzustellen.
tips sind auch ungefragt immer willkommen, eh klar!
danke und
auch an andreas!gruß frankie