07.11.2006, 15:40
@ Plattfuß Indianer :-(
Ich habe ja geschrieben, das E-Lüfter vorteile haben, der des Nachlaufens bei abgestelltem Motor ist der wichtigste Vorteil
Ich erachte ein Optimum an Lüfterwirkung, wenn dieser auch bei Vollgas bei erhöhter Kühlwassertemperatur arbeiten darf/kann.
Dazu müssen aber vorab erst ein paar Messungen getätigt werden.
Die Luftmengenbewegung bedarf allerdings einer gehobenen Lüftermotor-Leistung und Drehfreudigkeit, dieses scheint bei den verbauten E-Lüfter-Motoren aber nicht der Fall zu sein.
Ich habe eine C5 noch nicht Kühlwassertechnisch untersucht.
Ich bin froh, das es bei meiner C3 jetzt Bestimmungsgemäss funktioniert.
Bei der C3 werden viele Märchen wegen der nicht richtigen Kühlfunktion verbreitet.
Ist es bei der C5 inzwischen genauso?
Die Kühlwasserpumpe arbeitet bei der C5 elektrisch angetrieben, richtig?
Somit wäre es besser, wenn die Kühlwasserpumpe bei sehr warmen Motorblock mit dem E-Fan, bei ausgeschaltetem Motor, zusammem weiter laufen könnte.
Zitat von Dir:
"Was mir darin allerdings fehlt, ist die Unabhängigkeit der E-Lüfter von der "Motorwelle".
Hab ich geschrieben:
"Übertrieben gesagt, wird der Motor leistungsmässig durch den VISCO-Lüfter unterstützend angetrieben, da der VISCO-Lüfter durch den Fahrtwind schneller drehen möchte.
Kann man aber Vergessen."
Zitat von Dir:
"Übrigens halte ich den Luftwiderstand in diesem Fall für unerheblich, da die Luft vom Front Air Dam Richtung Kühler geleitet wird, durch diesen strömt, dann durch die Lüfter muß und dann noch den Motor und zuletzt die Motorhaube mit ihren Entlüftungen vor sich hat.
Ich denke da kann man die Ventilatoren vernachlässigen."
Genau da sehe ich eine Optimierungsmöglichkeit, ist also nicht zu vernachlässigen.
Wenn ein Motor-Kühlwassersystem über die Thermostat-Regeltemperatur kommt, kann man etwas verbessern.
Und wie ich hier lesen konnte, gibt es tatsächlich C5-Driver, die beim C5-Heizen eine höhere Kühlwassertemperatur erhalten.
Aber irgendwie scheinen sich Einige nicht zu trauen, Messungen vorzunehmen.
Da diese erhöhte Temperatur bei diversen C5-Fahrern vorhanden sind, wird das wohl normal sein, so Denken viele "scheinbar".
Einige Mutige versuchen mit dem PREDATOR abhilfe zu schaffen.
So erlese ich das zumindest.
Interessant war der Beitrag von J.M.G.:
"Sehr interessant finde ich übrigens moderne kennfeldgesteuerte Thermostate (z.B. bei VW), die je nach Leistungseinsatz andere Arbeitstemperaturen annehmen. So wird hier der Motor bei Teillast sehr heiß laufen gelassen (bis zu 110°C) um Verbrauch und Verschleiß zu minimieren sowie die Heizung optimal arbeiten zu lassen (TDI). Bei Volllast jedoch wird blitzschnell auf 85-90°C heruntergekühlt um die Leistung zu maximieren. Gibt es bei KFZ-Tech einen schönen Artikel zu. Schade, dass die C5 soetwas nicht hat...da könnte man mit einem PCM-Tuner schön spielen!"
Mit solchen Systemem habe ich gearbeitet, allerdings mit tieferen Kühltemperaturen.
Wurde vor 22 Jahren eingeführt und bei POWER-PLANTS in den Wüsten-Regionen benutzt.
Liebe Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI
Ich habe ja geschrieben, das E-Lüfter vorteile haben, der des Nachlaufens bei abgestelltem Motor ist der wichtigste Vorteil
Ich erachte ein Optimum an Lüfterwirkung, wenn dieser auch bei Vollgas bei erhöhter Kühlwassertemperatur arbeiten darf/kann.
Dazu müssen aber vorab erst ein paar Messungen getätigt werden.
Die Luftmengenbewegung bedarf allerdings einer gehobenen Lüftermotor-Leistung und Drehfreudigkeit, dieses scheint bei den verbauten E-Lüfter-Motoren aber nicht der Fall zu sein.
Ich habe eine C5 noch nicht Kühlwassertechnisch untersucht.
Ich bin froh, das es bei meiner C3 jetzt Bestimmungsgemäss funktioniert.
Bei der C3 werden viele Märchen wegen der nicht richtigen Kühlfunktion verbreitet.
Ist es bei der C5 inzwischen genauso?
Die Kühlwasserpumpe arbeitet bei der C5 elektrisch angetrieben, richtig?
Somit wäre es besser, wenn die Kühlwasserpumpe bei sehr warmen Motorblock mit dem E-Fan, bei ausgeschaltetem Motor, zusammem weiter laufen könnte.
Zitat von Dir:
"Was mir darin allerdings fehlt, ist die Unabhängigkeit der E-Lüfter von der "Motorwelle".
Hab ich geschrieben:
"Übertrieben gesagt, wird der Motor leistungsmässig durch den VISCO-Lüfter unterstützend angetrieben, da der VISCO-Lüfter durch den Fahrtwind schneller drehen möchte.
Kann man aber Vergessen."
Zitat von Dir:
"Übrigens halte ich den Luftwiderstand in diesem Fall für unerheblich, da die Luft vom Front Air Dam Richtung Kühler geleitet wird, durch diesen strömt, dann durch die Lüfter muß und dann noch den Motor und zuletzt die Motorhaube mit ihren Entlüftungen vor sich hat.
Ich denke da kann man die Ventilatoren vernachlässigen."
Genau da sehe ich eine Optimierungsmöglichkeit, ist also nicht zu vernachlässigen.
Wenn ein Motor-Kühlwassersystem über die Thermostat-Regeltemperatur kommt, kann man etwas verbessern.
Und wie ich hier lesen konnte, gibt es tatsächlich C5-Driver, die beim C5-Heizen eine höhere Kühlwassertemperatur erhalten.
Aber irgendwie scheinen sich Einige nicht zu trauen, Messungen vorzunehmen.
Da diese erhöhte Temperatur bei diversen C5-Fahrern vorhanden sind, wird das wohl normal sein, so Denken viele "scheinbar".
Einige Mutige versuchen mit dem PREDATOR abhilfe zu schaffen.
So erlese ich das zumindest.
Interessant war der Beitrag von J.M.G.:
"Sehr interessant finde ich übrigens moderne kennfeldgesteuerte Thermostate (z.B. bei VW), die je nach Leistungseinsatz andere Arbeitstemperaturen annehmen. So wird hier der Motor bei Teillast sehr heiß laufen gelassen (bis zu 110°C) um Verbrauch und Verschleiß zu minimieren sowie die Heizung optimal arbeiten zu lassen (TDI). Bei Volllast jedoch wird blitzschnell auf 85-90°C heruntergekühlt um die Leistung zu maximieren. Gibt es bei KFZ-Tech einen schönen Artikel zu. Schade, dass die C5 soetwas nicht hat...da könnte man mit einem PCM-Tuner schön spielen!"
Mit solchen Systemem habe ich gearbeitet, allerdings mit tieferen Kühltemperaturen.
Wurde vor 22 Jahren eingeführt und bei POWER-PLANTS in den Wüsten-Regionen benutzt.
Liebe Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI
