Strongest C5 of Corvetteforum.de ?

[Treurentner]

Hallo,

so wie es unter Anglern üblich ist, lasst uns unsere Ergebnisse austauschen, nach Möglichkeit aber ohne das übliche Anglerlatein.
Die Kompressorfraktion hat wieder zugeschlagen...und mächtig geschlupft.

Iin einen serienmäßigen LS1 wurde folgendes verbaut:

-GM Performance Parts LS6 Corvette Camshaft, Lobe Separation 117°
Hydraulic Roller Tappet, Duration at 0.50 lift 204/ 218, Lift at Valve .550/ .550
-Neue Steuerkette (einfach)
-LS 6 Ventilfedern
-Anpassung des geänderten Basiskreisdruchmessers der Nockenwelle durch Verringerung der Auflagehöhe der Rockerbars um 0.5 mm (DIY gefräst)
-Überarbeiteter Ballancer mit aufgepresster Stahlbuchse als Gleitfläche für den vorderen Wellendichtring (ebenfalls neu) und eingearbeiteter Wellensicherung
-LS6 Plenum
-komplettes Procharger P1SC1 Kit mit zweiteiligem Ladeluftkühler und 42lbs Injektoren
-aus GFK handgefertigte Luftkanäle zum Ladeluftkühler zur strömungsoptimierten Anbringung eines jeweils ziehenden und schiebenden Hochleistungslüfters (24 V mit Transverter) pro Seite - also insgesamt 4 Ladeluft-Zusatzlüfter (DIY)
-geänderter Wasserkühler auf Corvette LT1 Basis wg. dickerem Core = 20% bessere Kühlung gegenüber C5 Serie
-Einbau eines Hochleistungs Hauptlüfters von ATI (ziehend) und eines Hochleistungs Lüfters von Spal (schiebend) zur optimalen Kühlung
-separater Motorölkühler
-zusätzlicher Getriebeölkühler
-9 cm großes Laderrad für Laderdrehzahl bis 55000 rpm, 7psi = 0.5 bar Ladedruck (DIY)
-Portierte Drosselklappe ohne Vorwärmung (DIY)
-portierter rekalibrierter MAF Sensor (DIY)
-86 ° Thermostat (DIY)
-vollständige Reprogrammierung des Steuergerätes (DIY)

Was denkt Ihr - wo kommt man mit diesem Setup leistungs und performancemäßig bei einem sonst serienmäßigen 97er LS1 Block mit Serienauspuff an?

a) 600 Nm, 480 PS oder
b) 650 Nm 530 PS oder
c) 700 Nm 570 PS

Gruß Marco