Unerklärliche Unwucht

[SwissVette_Joe]

Hallo lieber MANNI,

Möchte mich zu deinem "unerklärlichen Phänomen" auch wieder zu Worte melden.

Vorab : Gefühl von Unwucht/Vibrationen aus dem Bereich der Vorderachse, deutlich spürbar am Lenkrad und gleich welchen Ursprungs, sind NICHTS GUTES !! Wenn man die dynamischen Kräfte bedenkt, die durch NICHT kompensierte Ungleichgewichte an den Radlagern und an der Aufhängung zerren.........

Nach Lektüre aller meiner Voraus-Poster hier, die alle wahrscheinlich an der Ursache nicht so sehr vorbeizielen, will ich denn gerne auch noch meinen Versuch einer Diagnose, "meinen Senf", dazusetzen.

Soweit ich es richtig in Erinnerung habe, fährst du nicht mehr deine Originalfelgen und auch nicht mehr deine Originalreifen (GOODYEAR EMTs). Nur für die EMTs : diese verfügen ja, wegen ihrer Notlaufeigenschaften, über sehr steife Seitenflanken. Damit ergibt sich eine relative Unempfindlichkeit gegen sog. Stand-Platten. Andererseits sagst du ja aber aus, dein Auto würde jeden Tag bewegt. Somit Gefahr für Stand-Platten eher unwahrscheinlich, obschon deine non-EMT Reifen mit Bestimmtheit über vergleichsweise weichere Seitenflanken verfügen. Diese Zusammenhänge erscheinen mir denn eher als nicht-in Frage-kommend für dein Phänomen.

Mir bleibt somit nur noch eine einzige unmittelbar vorstellbare Ursache über : simpel und einfach Rad-UNWUCHT. Gerade deine Schilderung bestärkt mich in dieser Annahme, nämlich dass ab einer bestimmten Geschwindigkeit die Unwucht zurückgehe. Unwucht hat immer eine bestimmte Frequenz (rhythmisch). Die Charakteristik ist dabei eine geschwindigkeitsabhängige Vibration => kurzwellige/langwellige.

Bei bestimmten Geschwindigkeiten geht diese Frequenz über in die "Eigenresonanz" => Überlagerungseffekte, mit diversen so genannten “Harmonischen“ (Schwingungen). Durch diesen Effekt können sich positive und negative Anteile der Schwingungen (Amplituden) entweder gegenseitig verstärken, aber auch aufheben. In einem anderen Frequenzbereich wiederum geht die ev. langwellige Unwucht, statt relativ langwellige Vibrationen spüren zu lassen, in Rauhigkeit über und schwächt sich ev. auch mit zunehmender Speed durch die oben beschriebenen Überlagerungseffekte soweit ab, dass alles in der Fahrbahnresonanz untergehen kann. Daher entsteht an sich auch noch der Eindruck des "Verschwindens" der Vibrationen.

Mein Vorschlag/Empfehlung_1 : KONTROLLIERE (oder lass‘ kontrollieren) die korrekte Montage deiner Räder => die konischen Radmuttern von ALU-Felgen dürften eigentlich NIEMALS mit Luftdruck-Werkzeug individuell angeknallt werden. Es besteht absolut die Gefahr, dass die erste Mutter in den konischen Sitz geknallt wird, und die anderen 4 Kollegen können sich nicht 100%-ig anpassen in ihrem verbleibenden Konusspiel => sehr gefährlich für den festen Sitz der Felge. Dies kann ebenfalls zu Unwucht führen. Als Grundregel hier gilt, IMHO : alle 5 Muttern VON HAND bis auf Sitz drehen (......was sind schon 2 Minuten mehr Arbeit !!), Rad dabei immer leicht seitlich bewegen/rütteln um sicherzustellen, dass alle 5 Muttern sich einwandfrei und gleichmässig in ihre konischen Sitze setzen können. Anschliessend in ZWEI oder noch besser in DREI Umgängen, und natürlich im "Kreuz-Pattern", alle Fünfe fest ziehen MIT DREHMOMENTSCHLÜSSEL (C5 => 140Nm//100ft/lbs).

Mein Vorschlag_2 : suche eine wirklich kompetente Reifenwerkstatt/Reifendienst auf. Lass' alle vier Räder komplett frisch wuchten. Die VORDEREN zusätzlich in MONTIERTER Position AM Auto => dies IST sehr wichtig, weil aus dem empfindlicheren Teil der Vorderachse (denk' an die Lenkung) auch gleichzeitig die anderen drehenden "Partner" bei der Auswuchtung/Egalisierung aller restlichen dynamischen Kräfte mit einbezogen werden. Der Fach-Monteur fährt hierzu eine Art Sitz-Schemel mit rotierender konischer Walze an die Reifenkante (Auto vorne leicht angehoben so, dass die Räder frei drehen können) und beschleunigt das Rad auf eine Geschwindigkeit von gegen 200kmh. Die Rest-Unwucht, Kraft und Angriffsort, wird dabei elektronisch angezeigt und mit Klebe-Gewichten weggetrimmt, bis 100% NULL-Ungleichgewicht erreicht ist. Die Position der Felge an der Radufnahme muss dann natürlich markiert werden, damit, bei einem allfälligen Entfernen des Rades, dieses wieder an die richtige (alte) Position gesetzt wird. Wahrscheinlich wirst du auf diesem Weg deine Vibrationen/Unwucht endgültig los. Und ich resümiere : es handle sich bei deinem Phänomen um Unwucht.

Mein Vorschlag_3 : komplette Vermessung sämtlicher Fahrwerksparameter, gegebenenfalls Korrektur nach GM Specs (oder Tuner Specs).

NB : Laut Aussage eines kompetenten Reifenfachmanns vom PREMIO-Reifendienst : die Konstruktion der Vorderachse einer CORVETTE ist solchermassen 'was von massiv, dagegen sei diejenige eines vergleichbaren MERCEDES das reinste Fahrrad.........naja.........nun denn.......

Joe. ............hope this may help you......und mit besten VETTTE -