18.03.2006, 16:14
So, hallo allseits, nochmal!
Vielen Dank vorab für die zahlreichen und schnellen Antworten!
Das ist ja schon sehr aufschlussreich...
Um zwei, drei Nachfragen noch zu beantworten:
Also eigentlich bin ich von meiner Herkunft überzeugter Vetten-Fahrer.
Die C3 habe ich seit über 10 Jahren und kenne fast jede Schraube an ihr.
Im Sommer diesen Jahres soll sie nach längerem Werkstattaufenthalt wieder brüllen.
Zum 928 kam ich wie die Jungfrau zum Kinde; zuvor hatte ich ebenfalls über 200tkm ein großes, schwarzes super-edles GM-Produkt (Senator 24V, VA) und die Nase gestrichen voll von der unglaublichen Unzuverlässigkeit, Anfälligkeit und den damit einhergehenden Kosten, verbunden mit inkompetentem und arroganten Service/Support der gesamten Opel-Organisation.
Ein Freund mit einem Porsche empfahl mir, als ich ihm mal wieder mein Leid klagte, doch den Umstieg, da ich angesichts der geschilderten Kosten und des Ärgers mir doch schon lange einen 928 leisten könne.
Das tat ich dann versuchsweise auch und bin tatsächlich nicht enttäuscht worden.
Die großen alten Porsche-Transaxles sind einfach unzerstörbar und zuverlässig, wie ich es noch nie erlebt habe.
Trotzdem bin ich im Porsche-Board schon bekannt für meine Überzeugungen und greife ein, wenn mal wieder irgendein Trottel unwissend falsche Gerüchte in Umlauf bringt und dumme Lästereien über die Corvette ablässt.
Doch gefällt mir eben die Vette von ihrer Anmutung und Ausstrahlung so viel besser und als ich letzthin meine C3 wieder besuchte, saß ich auch in einer ZR1.
Es paßte und der ganze Wagen ist eigentlich genau das, was ich brauche – nicht mehr und nicht weniger; Deshalb also eine C4.
... dachte ich zumindest in meiner unschuldigen Blauäugigkeit...
Eine C5 ist für mich optisch lange nicht so attraktiv und die C6 (abgesehen davon, daß ich sie mir nicht leisten könnte) schon gar nicht. Schade, denn die Z06 ist technisch ein hammergeiles Ding.
Außerdem ist jetzt noch nicht die Zeit gekommen, sich für eine C5 zu interessieren. Ich kaufe angesichts meiner Regelkilometer-Fahrleistung grundsätzlich nur noch Autos, deren Preis sich am Zustand und nicht mehr an Kilometern und Alter festmacht.
Schrauben kann ich, will es aber einfach nicht mehr.
Sorry, keine Lust... – also nur, wenn’s absolut sein muß, weil ich z.B. unterwegs liegen bleibe und/oder es eine Kleinigkeit ist, deretwegen ich mir die Lebenszeit für einen nervigen Werkstattbesuch ersparen möchte.
Kilometer sind mir egal (nachvollziehbar, oder..?!), Preis sollte all inclusive unter 20k liegen.
Gedanke: ein recht guter 928 GT kostet derzeit nicht mehr als max. 15-16k, eher 11-14k.
Rechne ich jetzt mit einigen kleines Upgrades, auf sagen wir mal 350-400 Din-PS, Porsche Bremsanlage und zwei zusätzliche Ölkühler für’s 6-Gang-Getriebe und den Motor bei einer C4, dann wäre das ein Paket, welches dem Porsche nicht unterlegen wäre, oder???
Brauche ich unbedingt ein anderes Fahrwerk? Ich dachte, die C4 fahren sich gut?
ZR1 wäre bestimmt super-lecker, aber dann habe ich die Kleinserienproblematik bzgl. Ersatzteilversorgung und da traue ich der GM-Organisation nach meinen Erfahrungen (s.o.) einfach gar nichts mehr zu. Außerdem ist das Gerät in der Anschaffung doch schon eine Hausnummer, wie ich sehen konnte. Ich möchte am besten alles von aftermarket-Anbietern erwerben können. GM ist definitiv in Bezug auf den Kunden-Support eine einzige Katastrophe.
Ich sollte mal eine LP C4 fahren, denke ich. Die Sitzprobe war appetitanregend, doch Eure Kommentare verunsichern mich jetzt doch.
Vielleicht kann ich in der Region Rhein/Main ja mal jemanden treffen, der mit mir eine Runde dreht?!
Ansonsten frage ich meinen Vetten-Spezi, aber der sitzt so tierisch weit weg... ;-(
Na gut, so weit für den Augenblick.
Gehe jetzt mal an meinen 928 GT, wechsele von Winter- auf Sommerräder und fette die vorderen Radlager nach.
Schreibt mir noch was; habe auch schon gaaaanz fleißig alle möglichen Kaufberatungen und diverse weitere Freds per Suchfunktion angeklickt und gelesen.
Grüßle vom
928 GT-Treiber
Vielen Dank vorab für die zahlreichen und schnellen Antworten!
Das ist ja schon sehr aufschlussreich...
Um zwei, drei Nachfragen noch zu beantworten:
Also eigentlich bin ich von meiner Herkunft überzeugter Vetten-Fahrer.
Die C3 habe ich seit über 10 Jahren und kenne fast jede Schraube an ihr.
Im Sommer diesen Jahres soll sie nach längerem Werkstattaufenthalt wieder brüllen.
Zum 928 kam ich wie die Jungfrau zum Kinde; zuvor hatte ich ebenfalls über 200tkm ein großes, schwarzes super-edles GM-Produkt (Senator 24V, VA) und die Nase gestrichen voll von der unglaublichen Unzuverlässigkeit, Anfälligkeit und den damit einhergehenden Kosten, verbunden mit inkompetentem und arroganten Service/Support der gesamten Opel-Organisation.
Ein Freund mit einem Porsche empfahl mir, als ich ihm mal wieder mein Leid klagte, doch den Umstieg, da ich angesichts der geschilderten Kosten und des Ärgers mir doch schon lange einen 928 leisten könne.
Das tat ich dann versuchsweise auch und bin tatsächlich nicht enttäuscht worden.
Die großen alten Porsche-Transaxles sind einfach unzerstörbar und zuverlässig, wie ich es noch nie erlebt habe.
Trotzdem bin ich im Porsche-Board schon bekannt für meine Überzeugungen und greife ein, wenn mal wieder irgendein Trottel unwissend falsche Gerüchte in Umlauf bringt und dumme Lästereien über die Corvette ablässt.
Doch gefällt mir eben die Vette von ihrer Anmutung und Ausstrahlung so viel besser und als ich letzthin meine C3 wieder besuchte, saß ich auch in einer ZR1.
Es paßte und der ganze Wagen ist eigentlich genau das, was ich brauche – nicht mehr und nicht weniger; Deshalb also eine C4.
... dachte ich zumindest in meiner unschuldigen Blauäugigkeit...
Eine C5 ist für mich optisch lange nicht so attraktiv und die C6 (abgesehen davon, daß ich sie mir nicht leisten könnte) schon gar nicht. Schade, denn die Z06 ist technisch ein hammergeiles Ding.
Außerdem ist jetzt noch nicht die Zeit gekommen, sich für eine C5 zu interessieren. Ich kaufe angesichts meiner Regelkilometer-Fahrleistung grundsätzlich nur noch Autos, deren Preis sich am Zustand und nicht mehr an Kilometern und Alter festmacht.
Schrauben kann ich, will es aber einfach nicht mehr.
Sorry, keine Lust... – also nur, wenn’s absolut sein muß, weil ich z.B. unterwegs liegen bleibe und/oder es eine Kleinigkeit ist, deretwegen ich mir die Lebenszeit für einen nervigen Werkstattbesuch ersparen möchte.
Kilometer sind mir egal (nachvollziehbar, oder..?!), Preis sollte all inclusive unter 20k liegen.
Gedanke: ein recht guter 928 GT kostet derzeit nicht mehr als max. 15-16k, eher 11-14k.
Rechne ich jetzt mit einigen kleines Upgrades, auf sagen wir mal 350-400 Din-PS, Porsche Bremsanlage und zwei zusätzliche Ölkühler für’s 6-Gang-Getriebe und den Motor bei einer C4, dann wäre das ein Paket, welches dem Porsche nicht unterlegen wäre, oder???
Brauche ich unbedingt ein anderes Fahrwerk? Ich dachte, die C4 fahren sich gut?
ZR1 wäre bestimmt super-lecker, aber dann habe ich die Kleinserienproblematik bzgl. Ersatzteilversorgung und da traue ich der GM-Organisation nach meinen Erfahrungen (s.o.) einfach gar nichts mehr zu. Außerdem ist das Gerät in der Anschaffung doch schon eine Hausnummer, wie ich sehen konnte. Ich möchte am besten alles von aftermarket-Anbietern erwerben können. GM ist definitiv in Bezug auf den Kunden-Support eine einzige Katastrophe.
Ich sollte mal eine LP C4 fahren, denke ich. Die Sitzprobe war appetitanregend, doch Eure Kommentare verunsichern mich jetzt doch.
Vielleicht kann ich in der Region Rhein/Main ja mal jemanden treffen, der mit mir eine Runde dreht?!
Ansonsten frage ich meinen Vetten-Spezi, aber der sitzt so tierisch weit weg... ;-(
Na gut, so weit für den Augenblick.
Gehe jetzt mal an meinen 928 GT, wechsele von Winter- auf Sommerräder und fette die vorderen Radlager nach.
Schreibt mir noch was; habe auch schon gaaaanz fleißig alle möglichen Kaufberatungen und diverse weitere Freds per Suchfunktion angeklickt und gelesen.
Grüßle vom
928 GT-Treiber
