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JR
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#12

28.06.2005, 17:11

Hi Birger,

wenn ein Fahrzeug im Grenzbereich mit konstanter Geschwindigkeit um die Kurve fährt, muss der Reifen zur Gänze Seitenführungskräfte übertragen. Wenn jetzt aufgrund eines Schleppmoments der Automatik auch noch Längsführungskräfte (neg. Beschleunigung) hinzukommen, reduziert dies das Ausmaß der möglichen Seitenführungskräfte und der Hinterreifen fängt an zu rutschen. -> Fahrzeug bricht aus -> möglicher Abflug.

Die Problematik des Schaltens in der Kurve gibt es übrigens nicht nur bei der Automatik sondern auch beim manuellen Schaltgetriebe. Hier werden im Idealfall die Schleppmomente beim Zurückschalten durch richtig dosiertes Zwischengas verhindert, da ansonsten ebenfalls der oben beschriebene Effekt eintritt.

Wenn beim Einlenken alle Schaltvorgänge beendet sind, wird das Leben in der Kurve etwas einfacher.

Bei einer Fahrweise derart hart an der Grenze nähme ich auch bei einem Automatik-Auto den Gang immer manuell, um vor einer unliebsamen Überraschung gefeit zu sein.

Gruß

JR

Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!

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Schalten in Kurven - von CustosOnLinux - 28.06.2005, 15:23

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