defekter TECH2 - Forensik

[Tom V]

mittlerweile kam ich dazu den DC/DC Wandler auszutauschen:

oben der neue, da drunter der entlötete, ab Werk verbaute, Baustein




Das Footprint ist nicht identisch 



die Entwickler des TECH2 hatten damals vorgesorgt und zwei unterschiedliche Gehäuseformen vorgesehen.
Außen sieht man die Löcher vom original DC/DC Wandler und innen die noch unbenutzten Löcher die augenscheinlich zum
neuen DC/DC Wandler passen. Das Datenblatt räumte letzte Zweifel aus - passt mechanisch und ganz wichtig: auch elektrisch!



im noch zerlegten Zustand den Einschalt-Selbsttest abgerufen
"Pass"
 
Selbstverständlich funktioniert auch das Ein-/und Ausschalten über die Folientastatur da der neue DC/DC Wandler einen
entsprechenden Eingang aufweist der ihn aktiviert/deaktiviert. 



als wenn er schon immer dagewesen ist:



Lötstellen



alles wieder zusammengesetzt - Handschlaufen nicht vergessen!
ready for diagnostics:



Im Startposting schrieb ich von der galvanischen Trennung - was hat es damit auf sich?

Benutzt man den TECH2 im Fahrzeug ist durch diese Trennung gewährleistet, dass keine unzulässig hohen Spannungen
ihren Weg in die TECH2 Elektronik finden können um dort Schaden anzurichten.
Das KFZ Bordnetz ist ja alles andere als sauber - spätestens wenn der Motor läuft oder auch nur der Anlasser betätigt wird, entstehen
enorme Spannungsspitzen.

Bei der SPS Programmierung via LAN Kabel / RS232 oder bei der Analyse via PC ist der TECH2 zudem mit dem PC verbunden.
Das birgt dann zusätzliche Gefahren für den PC und man kann sich auch eine Masseschleife bauen wenn der Werksatt-PC auf andere
Art und Weise zusätzlich mit dem KFZ verbunden ist.

Daher bietet uns die Industrie diese galvanisch getrennten DC/DC Wandler an.
Das 12V Bordnetz wird im TECH2 komplett isoliert.
Der von mir ausgesuchte Mornsun DC/DC Wandler erfüllt laut Datenblatt diese Anforderung.

Die Reparatur ist damit abgeschlossen und der TECH2 kann noch viele Jahre weiter benutzt werden.