21.07.2019, 18:44
(21.07.2019, 18:22)jetztmitvette schrieb: Andererseits: Beim Vergaser kann man ja das Leerlaufgemisch getrennt für links und rechts einstellen. Vielleicht ist ja nur viel zu viel Sprit. Bevor man jetzt den Zylinderkopf runter nimmt, vorher vielleicht zum TÜV fahren und CO messen lassen (links und rechts)?
Ja, man kann die beiden Vergaserhälften individuell einstellen - aber ist das dann wirklich eins zu eins relevant für die beiden Zylinderbänke, also Motorhälften? Die Ansauspinne ist doch nicht mittig geteilt - oder? Der IMHO adäquate und eher moderate Verbrauch spricht auch dagegen. Wir hatten letztens einen E-Type geliehen, der brauchte eher mehr und zog vergleichsweise keinen Hering vom Teller.
Ich denke, ich messe morgen mal die Kompression, wo jetzt eh alle Kerzen draußen sind. Mache sie gründlich sauber, schraube sie wieder rein und schaue sie mir nach den nächsten 500km nochmal an. Meine Frau sagt nämlich zu recht, dass das Problem für zwei volle Jahre und auch zu Beginn des Jahres (also insgesamt knapp 5000km) überhaupt nicht virulent war, dann sporadisch auftrat und erst gestern "ein wenig heftiger" zu Tage trat.
Insofern spannend, was die nächsten 500km dann für eine Dynamik zeigen?
Was die Schaftdichtungen angeht, so wäre mir das seit langem die "halbwegs sympathischste", weil finanziell überschaubarste, Ursache des Ölverbrauchs gewesen und stand immer "auf der Liste". Aber nach allem, was ich weiß, wäre dann kräftiges Bläuen beim Gaswegnehmen typisch - das fällt aber definitiv aus.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
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