13.04.2018, 23:56
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 14.04.2018, 00:32 von Speedhunter.)
Hallo zusammen,
mein Name ist Horst, 61 Jahre alt und Auto Fan durch und durch, Fuhrpark gut bestückt von AMG , McLaren und Ferrari.
Hab mir mal C7 Z06 zugelegt, mit ein Grund war übrigens auch, ob das Auto tatsächlich so schlecht ist im Hinblick
auf Thermik. Nummernschild wurde bei Abholung vom Auto Salon im Park mal provisorisch im Grill befestigt, direkt vor
den Kühlern. Dass das schlecht ist, war mir klar. Hatte dann trotzdem mal bei 16 Grad Außentemperatur bei 2000 km Tachostand
Vmax Messung gemacht mit Performancebox, 322 km/h dann ganz ok. Dann getankt und ab 280 km/h Notprogramm,
Fehler war dann allgemeiner Abgasfehler B2AAA Code, das kann alles sein, braucht man dann halt HP – Tuner oder
Cosworth Toolbox etc. zur exakten Analyse. Reduzierte Motorleistung soll auch von defekten Ladedrucksensoren kommen.
Am nächsten Tag mal im Schwarzwald 5 km Bergstrecke engagiert gefahren, vor mir X–Bow auf 360 PS getunt, Außentemperatur
23 Grad und nach 3 km Bergstrecke voll gefahren, war Ende. Kühlmitteltemperatur zu hoch Warnung und dann reduzierte
Motorleistung, hämische Sprüche von den Sportfahrer Kollegen sowie auch Mitleid. So dann Nummerschild weggemacht vorne.
Dann war Öltemperatur und Wasser im grünen Bereich, Wasser unter 105 Grad , Öl unter 115 Grad.
Bergstrecke nochmal hochgefahren.
Dann Dienstag diese Woche Rennstrecke gefahren, Anneau de Rhin der mittlere Kurs, hatte schon das Schlimmste befürchtet,
Außentemperatur 17 Grad, nach 8 Runden, also 24 km schon voll gefahren, Wasser 108 Grad und Öl 127 Grad.
Zündwinkel aber immer noch bei 22 Grad und Lambda auch gut mit 0.85. Auto fettet nicht extrem an, halt auch
2017er Modell.
Klar ist aber auch, dass die Kühlung höchstens ausreichend ist, bei 25 Grad plus Außentemperatur bin ich mir sicher, dass Auto recht schnell ins Notprogramm bringen zu können.
997 turbo oder mein 488 GTB haben etwa bei gleichem Fahrprofil schon rund 15– 20 Grad weniger Öltemperatur, selbst mein C63
etwa um 10 Grad niedriger und der hat keine Rennsport Assoziation.
Warum da GM da sich nicht mehr um die Thermik bemüht, ist mir schleierhaft, größere Kühlluftöffnungen oder Kühler kosten ja
die OEM nicht viel Geld. Der Image Schaden ist ja gewaltig für GM, der Totalausfall im ersten Supertest hatte auch was zu tun, dass
das Nummernschild im Grill montiert war, aber nicht ausschließlich.
Die Prolematik war mir natürlich bewußt, für das Fahrprofil, dass ich habe, reicht das Auto thermisch aus, wahrscheinlich für
99% der US Fahrer auch. Bei Rennstreckenbesuchen über 25 Grad Außentemperatur nehm ich anderes Auto.
Ansonsten gibt es nur Gutes zu berichten, viel Emotion durch super Sound, super Fahrwerk, gute Sitze,
und Verarbeitung, Mittelkonsole etwas billiges Plastik. Mit der Motorleistung bin ich ich im Prinzip auch zufrieden 100—200 in 6.2 bis 6.3. s auch ok , so 630 PS.
Mein 488 GTB geht aber schon besser, ist 60 kg leichter, geht auf der gleichen Messtrecke und Messpunkt für Start
um 5.6 – 5.7 s ,aber das trübt jetzt nicht den äüßerst satten Leistungseindruck der Z06.
Mach auch nochmal Vmax Messung, hoffe, dass dann kein Notprogramm kommt.
Fehlerspeicher dann gelöscht jetzt.
Wirkich schade, dass die C7 Z06 so ein schlechtes Image hat, bis auf die nur ausreichende Kühlleistung gibt es ja wenig
zu kritisieren. Warum dann Corvette Händler in Europa dann auch noch das Nummernschild direkt auf den Kühlegrill anbringen,
dann auch unverständlich, halt GM Nummernschildhalter,und GM interessiert der europäische Markt nur am Rande.
Mein Kollege mit der C7 Stingray hatte mit Nummernschild im Kühlergrill dann am Anneau de Rhin Rensstrecke
an die 140 Grad Öltemperatur, rund 15 Grad mehr als meine Z06 bei gleichem Fahrprofil auf der Rennstrecke.
Mein 488 kostete das Doppelte, Fahrspaß aber nicht größer.
Aber klar ist natürlich auch, wenn Autos ins Notprogramm gehen, verdirbt es einem die Freude am Auto.
Gruß Horst
mein Name ist Horst, 61 Jahre alt und Auto Fan durch und durch, Fuhrpark gut bestückt von AMG , McLaren und Ferrari.
Hab mir mal C7 Z06 zugelegt, mit ein Grund war übrigens auch, ob das Auto tatsächlich so schlecht ist im Hinblick
auf Thermik. Nummernschild wurde bei Abholung vom Auto Salon im Park mal provisorisch im Grill befestigt, direkt vor
den Kühlern. Dass das schlecht ist, war mir klar. Hatte dann trotzdem mal bei 16 Grad Außentemperatur bei 2000 km Tachostand
Vmax Messung gemacht mit Performancebox, 322 km/h dann ganz ok. Dann getankt und ab 280 km/h Notprogramm,
Fehler war dann allgemeiner Abgasfehler B2AAA Code, das kann alles sein, braucht man dann halt HP – Tuner oder
Cosworth Toolbox etc. zur exakten Analyse. Reduzierte Motorleistung soll auch von defekten Ladedrucksensoren kommen.
Am nächsten Tag mal im Schwarzwald 5 km Bergstrecke engagiert gefahren, vor mir X–Bow auf 360 PS getunt, Außentemperatur
23 Grad und nach 3 km Bergstrecke voll gefahren, war Ende. Kühlmitteltemperatur zu hoch Warnung und dann reduzierte
Motorleistung, hämische Sprüche von den Sportfahrer Kollegen sowie auch Mitleid. So dann Nummerschild weggemacht vorne.
Dann war Öltemperatur und Wasser im grünen Bereich, Wasser unter 105 Grad , Öl unter 115 Grad.
Bergstrecke nochmal hochgefahren.
Dann Dienstag diese Woche Rennstrecke gefahren, Anneau de Rhin der mittlere Kurs, hatte schon das Schlimmste befürchtet,
Außentemperatur 17 Grad, nach 8 Runden, also 24 km schon voll gefahren, Wasser 108 Grad und Öl 127 Grad.
Zündwinkel aber immer noch bei 22 Grad und Lambda auch gut mit 0.85. Auto fettet nicht extrem an, halt auch
2017er Modell.
Klar ist aber auch, dass die Kühlung höchstens ausreichend ist, bei 25 Grad plus Außentemperatur bin ich mir sicher, dass Auto recht schnell ins Notprogramm bringen zu können.
997 turbo oder mein 488 GTB haben etwa bei gleichem Fahrprofil schon rund 15– 20 Grad weniger Öltemperatur, selbst mein C63
etwa um 10 Grad niedriger und der hat keine Rennsport Assoziation.
Warum da GM da sich nicht mehr um die Thermik bemüht, ist mir schleierhaft, größere Kühlluftöffnungen oder Kühler kosten ja
die OEM nicht viel Geld. Der Image Schaden ist ja gewaltig für GM, der Totalausfall im ersten Supertest hatte auch was zu tun, dass
das Nummernschild im Grill montiert war, aber nicht ausschließlich.
Die Prolematik war mir natürlich bewußt, für das Fahrprofil, dass ich habe, reicht das Auto thermisch aus, wahrscheinlich für
99% der US Fahrer auch. Bei Rennstreckenbesuchen über 25 Grad Außentemperatur nehm ich anderes Auto.
Ansonsten gibt es nur Gutes zu berichten, viel Emotion durch super Sound, super Fahrwerk, gute Sitze,
und Verarbeitung, Mittelkonsole etwas billiges Plastik. Mit der Motorleistung bin ich ich im Prinzip auch zufrieden 100—200 in 6.2 bis 6.3. s auch ok , so 630 PS.
Mein 488 GTB geht aber schon besser, ist 60 kg leichter, geht auf der gleichen Messtrecke und Messpunkt für Start
um 5.6 – 5.7 s ,aber das trübt jetzt nicht den äüßerst satten Leistungseindruck der Z06.
Mach auch nochmal Vmax Messung, hoffe, dass dann kein Notprogramm kommt.
Fehlerspeicher dann gelöscht jetzt.
Wirkich schade, dass die C7 Z06 so ein schlechtes Image hat, bis auf die nur ausreichende Kühlleistung gibt es ja wenig
zu kritisieren. Warum dann Corvette Händler in Europa dann auch noch das Nummernschild direkt auf den Kühlegrill anbringen,
dann auch unverständlich, halt GM Nummernschildhalter,und GM interessiert der europäische Markt nur am Rande.
Mein Kollege mit der C7 Stingray hatte mit Nummernschild im Kühlergrill dann am Anneau de Rhin Rensstrecke
an die 140 Grad Öltemperatur, rund 15 Grad mehr als meine Z06 bei gleichem Fahrprofil auf der Rennstrecke.
Mein 488 kostete das Doppelte, Fahrspaß aber nicht größer.
Aber klar ist natürlich auch, wenn Autos ins Notprogramm gehen, verdirbt es einem die Freude am Auto.
Gruß Horst