10.10.2012, 10:57
Hallo
Die Unterdruckdose bewegt sich am meisten nach Fruehzundung im Leerlauf ( wenn die an manifold vacuum angeschlossen ist) oder sehr kurz nach Leerlauf ( wenn die vor der Drosselklappe angeschlossen ist ). Je mehr Gas man gibt, also je hoeher die Drehzahl steigt, um so weniger Vacuum hat man und um so weniger Fruehzuendung bringt die Dose.
Allerdings kommt jetzt die Fliehkraftverstellung ins Spiel, die das ausgleicht.
Bei etwa 2500-3000 Umderehungen hast du maximale Fruehzundung , fast alles noch von der Unterdruckdose + fast alles von der Fliehkraftverstellung.
Danach nimmt die Unterdruckdose ab und bei etwa 4000 -4500 hast du nur noch die Fliehkraft.
Die Unterdruckdose hat dann keine Fruehzuendverstellung mehr.
Die beste Spriteffizienz hat man bei maximal moeglicher Fruehzuendverstellung, die bei diesen Motoren um die 52 Grad liegt .
Deshalb liegt die bei Cruisingumdrehungen an.
Die beste Leistung hat man bei etwa 36 Grad Fruehzuendung, warum bei hohen Umdrehungen darauf zureuckgegriffen wird. Bei hohen Umdrehungen will man keinen Sprit mehr spahren, sondern Leistung entfalten.
Deshalb haben Rennmotoren keine Vacuumverstellung, die brauchen keinen Sprit zu spahren. Fahren immer auf hoechstmoegliche Leistung.
Hoffe, das war in etwa verstaendlich. Ist sicher nicht immer 100 % richtig, aber so in etwa kommts hin.
MfG. Günther
Die Unterdruckdose bewegt sich am meisten nach Fruehzundung im Leerlauf ( wenn die an manifold vacuum angeschlossen ist) oder sehr kurz nach Leerlauf ( wenn die vor der Drosselklappe angeschlossen ist ). Je mehr Gas man gibt, also je hoeher die Drehzahl steigt, um so weniger Vacuum hat man und um so weniger Fruehzuendung bringt die Dose.
Allerdings kommt jetzt die Fliehkraftverstellung ins Spiel, die das ausgleicht.
Bei etwa 2500-3000 Umderehungen hast du maximale Fruehzundung , fast alles noch von der Unterdruckdose + fast alles von der Fliehkraftverstellung.
Danach nimmt die Unterdruckdose ab und bei etwa 4000 -4500 hast du nur noch die Fliehkraft.
Die Unterdruckdose hat dann keine Fruehzuendverstellung mehr.
Die beste Spriteffizienz hat man bei maximal moeglicher Fruehzuendverstellung, die bei diesen Motoren um die 52 Grad liegt .
Deshalb liegt die bei Cruisingumdrehungen an.
Die beste Leistung hat man bei etwa 36 Grad Fruehzuendung, warum bei hohen Umdrehungen darauf zureuckgegriffen wird. Bei hohen Umdrehungen will man keinen Sprit mehr spahren, sondern Leistung entfalten.
Deshalb haben Rennmotoren keine Vacuumverstellung, die brauchen keinen Sprit zu spahren. Fahren immer auf hoechstmoegliche Leistung.
Hoffe, das war in etwa verstaendlich. Ist sicher nicht immer 100 % richtig, aber so in etwa kommts hin.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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