ZR1 LT5 einspritzdüsen

[Mind11]

Hallo

ich bin aus österreich und neu hier und brauche hilfe bei meiner zr1

ich möchte neue einspritzdüsen von accel einbauen und brauche die teilenummer für haupt und stufe 2 da ich nur die nummer 150121 kenne weis ich nicht welche stufe das ist und welche die andere nummer ist
bitte um hilfe und weiters muss man was an der software ändern oder ist das ein 1zu1 austausch

MfG

[SAM/CH ZR-1]

Für den LT5 brauchst Du die Accel Einspritzdüsen 150821. Sie passen sowohl für die 1. als auch 2. Stufe. Einfach einbauen und gut ist.

[Mind11]

Danke für die schnelle antwort
wenn ich die 150821er bestellen will geht die nummer immer auf 150121 ist das eine auslaufnummer
will nicht 16 düsen falsch bestellen

[SAM/CH ZR-1]

Wichtig bei den Düsen ist dass sie einen hohen Widerstand und 21 lbs Einspritzmenge haben.
Auch ist wichtig dass wenn Du 2 Schachteln zu je 8 Düsen hast, die einzelnen Düsen nicht untereinander mischst.

[Corvette.ZR1]

Hier ein Bild der original Düsen:

Die obere ist von der 2. Stufe sekundär
Die untere von der 1. Stufe primär

Gruss
Raimund

PS:
Damit die Stecker der Kabel von den primär und sekundär Einspritzdüsen nicht vertauscht werden,
sind die Nasen unterschiedlich an den Düsen.

[Thomas ZR-1]

Für 90-92 ist das richtig, aber ab dem 93er Jahrgang sind die Düsenbauformen der 1. und 2. Stufe gleich, das Injektor-Housesing hat ua. diesbezüglich eine andere Bauform. Ob jetzt 150121 oder 150821 ist egal, sind beides nominell 14,4 Ohm Injektoren...der Unterschied liegt im minimal anderen Absprühkegel bzw. Spritzbild, der Durchsatz bei gleichem Kraftstoffdruck ist aber identisch. Ich habs selber ausprobiert und gemessen, wir haben einen Injektorenprüfstand bei uns im Betrieb.
Von daher sollte man die Düsen pro Stufe nicht untereinander mischen, ich selber fahre inder 1. Stufe die 150821 und in der 2. 150824, hat aber was mit meiner Motorbearbeitung und Leistungssteigerung zutun. Schau mal hier im Forum im ZR-1 Technikforum nach, dort habe ich vor nem 3/4 Jahr mal einen Baubericht über meinen Motor eingestellt (Motorneubau und Leistungssteigerung meiner ZR-1). Dort habe ich auch die Unterschiede der Einspritzdüsen auch erklärt. Wenn du es lieber auf englisch lesen möchtest, schau auf der Internetseite von Marc Haibeck (Haibeck Automotiv) in den Staaten nach. Er hat eine schöne Ausarbeitung zu dem Thema auf seiner Seite veröffendlicht.

Gruß, Thomas

[SAM/CH ZR-1]

Es bleibt noch anzumerken dass bei den Orginaldüsen der 90-92er Modelle die Düsen der 1. Stufe im Vergleich zu den Düsen der 2. Stufe einen leicht höheren Benzindurchsatz haben.
Die 21 lbs Düsen reichen vollkommen für Leistungssteigerungen bis über +600 PS aus. Da braucht es keine grösseren.

Was die Zerstäubung des Kraftstoffs angelangt, sind die Aftermarketdüsen den Originaldüsen vorzuziehen.

[Corvette.ZR1]

Hallo Thomas,

1. passen den trotz der anderen Bauform der 90 –92 ZR-1 die primär Einspritzdüsen in den Sitz der sekundär ?

2. Für die C4 L98 89-91 werden bei Accel die # 150821 für die Einspritzdüsen angeben.
Demnach sind die sekundären ZR-1 Einspritzdüsen 90 –92 mit den L98 Einspritzdüsen 89-91 Identisch.
Theoretisch könnte ich meine sekundären ZR-1 Einspritzdüsen auch in meiner L98 verwenden ?
Bei GM oder anderen Herstellern gibt es aber immer unterschiedliche Typen
bei diesen beiden C4 ?

Gruss
Raimund

[Thomas ZR-1]

Hi Raimund,

zu 1: die Düsen der 1. Stufe werden unten über einen O-Ring abgedichtet, wie es ansich in jedem Motor der Fall ist. Beim LT-5 haben die Düsen der 2. Stufe (90-92) keinen Dichtring. Dieser befindet sich viel mehr in der Bohrung im Injektor-Housing, in die die Düse gesteckt wird. Gedichtet wird von daher einfach der untere Schaft der Düse. Die 93-95er Düsen haben allerdings genau wie beim Rest der Welt wieder einen eigenen, unteren O-Ring.

Schau mal auf dem Bild (von links nach rechts):

Accel, 2. Stufe 90-92, 1. Stufe 90-92, 2. Stufe 93-95, 1. Stufe 93-95

Sollen die Acceldüsen verwendet werden, müsen für die 2.Stufe die Fixiernasen für die Stecker entfernt werden (sitzen dort aussermittig) und bei 90-92er Motoren würde ich den dann funktionsloen, unteren O-Ring entfernen.

[bernieZR-1]

Hallo Thomas
Danke für die Erklärung

Gruß
Gerhard