Beiträge: 110
Themen: 20
Registriert seit: 12/2006
Ort: Alamogordo, New Mexico, USA
Baureihe: C3
Baujahr,Farbe: 1982, Silvergreen
Corvette-Generationen:
also ich teile absolut die meinung von Scheichfahrt:
FINGER WEG !!! 
wenn man sich überlegt, wie schnell Motorteile reissen können, wenn die Wasserpumpe versagt oder Schläuche reissen und dadurch der Motor überhitzt... nee danke. und bei einem Fahrzeugbrandt der "heftigeren" Art entstehen doch wesentlich höher Temperaturen. Mir ist mal mein Auto abgebrandt... das Loch in der Teerdecke ist heute noch da. 
Also ich würde dieses Risiko nicht eingehen. egal, ob Du dir vielleicht ein paar bucks sparen kannst. Ich hab die Erfahrung gemacht, wer billig kauft, kauft doppelt. und wenn du nicht die möglichkeit hast es röntgen zu lassen, wirst du höchstwahrscheinlich nach kürzester Zeit das böse erwachen bekommen und dich über das investierte Geld und die Zeit schwarz ärgern.
sonnige grüsse aus den Staaten
Chris
Beiträge: 2.896
Themen: 157
Registriert seit: 02/2008
Ort: aus den gebrauchten Bundesländern..
Baureihe: Ford 7Litre
Baujahr,Farbe: 1966 Red
Kennzeichen: MY-FE 428
Moin
Wenn der Kurs gut ist, kaufen....
Ich muss CC mal recht geben: Wenn der Motor dreht, ist nix dran. Vielleicht Löschwasser reingekommen, vielleicht kalt abgelöscht, aber nix was nicht reparabel ist. Bohren kostet nicht mehr die Welt, und selbst wenn die KW verzogen ist dann kauft man für nen schmalen Dollar ne neue. Die Köpfe sind sicher kein Alu (sonst hättest du das geschrieben), aber selbst das kann man richten.
Daher: Durchdrehen, zerlegen, reinigen (nach alt Väter Sitte in der Autowasche mit Ölabscheider...), nix mit Umweltbeauftragtem im Space-Anzug.....
Man kann es auch übertreiben
Dan Teile vermessen, Bohrungen, schauen ob Abstand Kurbelwellenzapfen / Deck noch ok sind (sonst eh planen lassen), die Nockenwelle ohne Kette mal drehen, die Ventile mal tunterdrücken
Und wenn das alles funzt kannst du sicher, je nach Kaufreis, nen Schnapp gemacht haben
Scheichfahrt
Unregistered
Zitat:Man kann es auch übertreiben
...sacht mal, was für ein Motoröl verwendet man am besten bei einem zuvor ausgebrannten Motor? Ich meine, bevor es ausläuft... 
Wer den Zynismus gefunden hat, darf ihn behalten. 
Beiträge: 1.641
Themen: 31
Registriert seit: 04/2007
Ort: St.Petersburg
Corvette-Generationen:
 .............  BIO-ÖL???  ...............
Beiträge: 32.043
Themen: 521
Registriert seit: 09/2003
Ort: Rüsselsheim
Baureihe: C1 bis C6
Baujahr,Farbe: 08 Z06, 04 CE, 92 ZR-1,
Baureihe (2): 81, 79, 78 PC,
Baujahr,Farbe (2): 86 Artz Cordett, 71 LT1 Conv.
Kennzeichen (2): 63 Split Wind., 60
Corvette-Generationen:
- C1 (1953-1962)
- C2 (1963-1967)
- C3 (1968-1982)
- C4 (1984-1996)
- C5 (1997-2004)
- C6 (2005-2013)
Zitat:...sacht mal, was für ein Motoröl verwendet man am besten bei einem zuvor ausgebrannten Motor? Ich meine, bevor es ausläuft...
Das wäre die perfekte Frage für den User Feuerwehr. 
Da trifft dann alles zusammen.
Gruß
JR
![[Bild: cf_sig_2009.jpg]](https://www.reitz-net.de/bilder/cf_sig_2009.jpg)
Es ist schade, dass nicht mehr das Erreichte zählt, sondern das Erzählte reicht!
Scheichfahrt
Unregistered
Zitat:Das wäre die perfekte Frage für den User Feuerwehr.
Da trifft dann alles zusammen.
 ...ich seh nix mehr...
Beiträge: 432
Themen: 45
Registriert seit: 11/2002
Ort: Deutschland / Bayern
Baureihe: C3 + C3 = C6
Baujahr,Farbe: 1968 + 1982 = 2008
Corvette-Generationen:
Hallo@alle, 
erstmal vielen Dank für die Antworten und Tipps.
Wenn ich alles richtig verstanden habe, wäre nachfolgender Weg durchaus gangbar:
Motor nehmen, vollständig zerlegen, alles röntgen und vermessen und dann je nach Ergebnis
entweder überholen 
oder
als Alteisen entsorgen 
Da die Chancen wohl so an die 50:50 stehen, dürfte der Preis für den der Verkäufer das Teil letztendlich abgibt, kaufentscheidend sein. Ohne vorherige Kontrolle möchte ich den Motor keinesfalls verbauen. 
LG
Günter
Corvette: Super und murklig!
Beiträge: 5.995
Themen: 374
Registriert seit: 12/2004
Ort: Graz, Österreich
Baureihe: Corvette C7
Baujahr,Farbe: 2015 tigershark grey
Corvette-Generationen:
: tja wenn das für einen Gussblock alle so brutal gefährlich sein soll dann frage ich mich ob der im Werk kalt gegossen wurde...............meines Wissens kommt der Guss hellrotglühend in die Form und dient später jahrelang ohne das das wo nun Atomverseuchtes Öl duchrinnt........
Verbranntes Öl ist Schlacke und nicht auf einmal Supergeheimgefährlich, die Giftigkeit besteht doch während des Brandes nicht mehr danach
Gschichtl, Gschichtln, Gschichtln aus dem Westerwald
Spannungsfreiglühen bei 700 Grad für mind. 30 Minuten ist auch für Schweissteile und Gussteile im Turbinenbau bzw. in der Industrie vorgeschrieben, und auch da läuft kin Öl aus danach
_____________________________________________________________
CCRP Austria, Bundesstrasse 100, 8402 Werndorf
Beiträge: 3.192
Themen: 156
Registriert seit: 05/2008
Ort: D
Corvette-Generationen:
Ich nehme den Motor für nem guten Preis,
er will ihn aber nicht hergeben
Thats live
Scheichfahrt
Unregistered
Zitat:Spannungsfreiglühen bei 700 Grad für mind. 30 Minuten ist auch für Schweissteile und Gussteile im Turbinenbau bzw. in der Industrie vorgeschrieben, und auch da läuft kin Öl aus danach
So wie sich die Beiträge hier jedoch lesen, wird's so beschrieben, als könnte das jeder. Für den Turbinenbau haben die Leute aber ein paar Jahre Maschinenbau oder Physik studiert, so wie ich, bzw. eine Fachausbildung gemacht. Gefragt hat aber nach meiner Einschätzung ein Laie.
Das ist sicher ne wirksame Maßnahme, wenn der Block nicht schon verzogen ist (und hier kommt es bei Pleueln und Lagern wohl auf hundertstel Millimeter an, die auch nach dem Brand noch gewährleistet sein müssen, sonst reißt er nicht, aber zerspant dafür seine Kurbelwelle) oder die Lager mit den Buchsen und anderen Metallen nicht beim Brand schon eine Legierung eingegangen sind. Das Ausglühen geht sicher aber nicht(!) mit nem punktuell angesetzten Schweißbrenner sondern nur in einem Schmiedofen oder ähnlich, in dem der Block über mehrere Stunden gleichmäßig erhitzt werden kann. Setzt also schon mal das Vorhandensein von Spezialwerkzeug und Fachwissen voraus. Die Geschichtln aus dem Wienerwald kannst Du also mal wieder einpacken. Ich halte nämlich nichts davon einem Laien zu verklickern, daß etwas so einfach ginge, als könnte man das in der eigen Garage.
Festkörperphysik der Metalle ist und bleibt nun mal Festkörperphysik der Metalle. 
Es gibt sicherlich sicherere Methoden, einen Ersatzmotor zu finden. Und irgendwie müssen wir uns wohl damit abfinden, daß jedes Material nach irgendeiner Zeit mal am Ende ist. Ab einem gewissen Punkt hilft da auch erneutes Glüchen und Hoffen nicht mehr, sondern nur noch Einschmelzen und neu gießen. Dann wird ein Schuh draus.
Und ja, ich würde den Block mal untersuchen lassen, bevor ich ihn in den Ofen schiebe. Röntgen alleine zeigt nämlich zwar auf, daß noch keine Risse da sind, aber sagt nichts über die nach dem Brand im Metall vorhandene Spannung aus. Theoretisch kann der Block auch beim Erhitzen noch reißen, wenn er arg unter Spannung steht und dann war es das! Auf all die Risiken sollte ein Spezialist den Kunden halt auch hinweisen, bevor er mit seinem Fachwissen in irgendeinem Forum herumprahlt. Ob das Ganze den Aufwand wert ist, kann man nur herausfunden, wenn man ihn untersucht hat. Da geht schon mal satt Geld rein, um das überhaupt festzustellen. Und das muss man halt vorher wissen, bevor man so tut, als wäre das 'n Klacks. Und manchmal ist unterm Strich ein Austauschmotor erheblich günstiger.
Im Übrigen: den karzinogenen (krebserregenden) Charakter alten oder gar bei hohen Temperatururen verbrannten Altöls herunterzuspielen, entbehrt wohl jeder Sachkenntnis über den Sinn des Arbeitsschutz in der Branche.
Die Hoffnung ist der natürliche Feind des Verstandes.
|
