ich habe hier eine ganze Menge Schrauben - vorwiegend aus dem Bereich der Frontscheinwerfer - die ich aufgrund ihrer Beschriftungen und der zolltypischen Bezeichnungen gerne behalten möchte. Sie sind unbeschädigt, jedoch weisen sie teils Farbreste und teils Flugrost auf.
Meine Frage nun: Könnt Ihr mir eine Adresse empfehlen, wo die Schrauben gereinigt/entrostet und anschließend veredelt werden, ch dachte da an eine Gelbverzinkung o.ä.
All diese Schrauben sind neu erhaeltlich sogar in der richtigen Ausführung ( Kopfbeschriftung ).
Ob sich eine Restauration von solch kleinen Schrauben lohnt, ist doch sehr fraglich.
Mach mal wie Heinz beschreibt, dann faulen die jedenfalls nicht weiter für die Lagerung.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Zitat:...und in "Caramba" oder Öl lagern.
Preiswert und gut.
Die "in-Öl-lagern-Lösung" kann ich nur bestätigen und ebenfalls empfehlen.
Falls mein Pferd sich mal ein Hufeisen abtritt und es neu draufgeschlagen werden
muss, habe ich immer ein paar Reserve-Hufnägel im Schrank. In einem kleinen
Tupper-Döschen, gefüllt mit Öl. Die Dinger halten sich so ewig und sind immer wie neu.
ölige Grüße, Tom.
Wenn es Dir drum geht, die originalen aufzubewahren, würd ich auch Heinz folgen.
Wenn sie wieder verwenden willst, kommst um eine Verzinkung nicht drum rum (je nach Original normal oder gelb verzinkt - wobei mir bei den Frontscheinwerfern keine gelb verzinkten Schrauben bekannt sind). Kleinmengenverzinkung ist in der Regel recht teuer. Billiger dürfte dann der Erwerb von neuen "korrekten" Schrauben sein, die auch die entsprechenden Beschriftungen oder Markierungen aufweisen. Je nach dem, was Du mit den Schrauben machen willst.
die Aufbewahrung in Öl betreibe ich auch, wenn ich mal Schrauben austausche. Ansonsten habe ich die Schrauben immer abgeigelt und lackiert, man kann sogar die Gewindegänge der meißten Schrauben dünn mit lackieren, da fast alle Muttern "Klapperlose" haben, jedenfalls ein wenig.
Das ist aber alles sehr aufwändig, von daher: könnt Ihr mir mal eine Adresse geben? Diesen Part der Resatauration möchte ich abgeben.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
![[Bild: cf_sig_2009.jpg]](https://www.reitz-net.de/bilder/cf_sig_2009.jpg)
