LS7 Titanpleuel Tech

[CCRP]

Sehr sehr interessant  Danke Heinz.
wird bestimmt im LS9 nicht anders sein. Gut das meine ZR1 aus 2013 ist.

ein ZR1 PLeuel ist ein ganz anderes Tier und rein ein Pankl racing Product und auch deren Design. Königsklasse eines Pleuels!
Hat nur die M9x1 Pleuelschrauben mit dem LS7 Pleuel gemeinsam, sonst gar nichts

das LS7 Pleuel wurde vom Design nur übernommen da Mahle es nicht mehr produzierte, GM sich dann aber doch zum Bau vom Z28 Gen5 Camaro mit LS7 entschlossen hat. Dem ist das Gen3 Pleuel zu verdanken

[desmoconny]

Hallo
Pankl Pleuel sind  "state of the art". Schlägt sich natürlich auch im Preis nieder.
Für die DUCATI 916R (Gott sei Dank werden nur zwei benötigt), liegt der Stückpreis mittlerweile bei ca. € 2.500,-.
Was kosten die für den LS7?
Gruß aus der Pfalz
Conny

[CCRP]

Um die 850 pro Stück....

[0815^]

Hallo Heinz,

danke für den sehr interessanten Vergleich.

[Wesch]

Hallo

Danke für die Mühe, uns das zu erklären.
Das sind eben die Details, die nur die Spezies kennen .

mfG. Günther

[mijosch]

.....

[0815^]

Heinz,

was hälst du von Stahlpleuel (die es ja von vielen Anbietern gibt) iV mit anderer Kurbelwelle?
Die Massen werden höher, aber davon abgesehen?

Wäre ein solcher Motor nicht „bulletproof“, ohne den Schwachpunkt der Beschichtung?

Der LS7 hat keine Ölbohrung im Pleuel um das obere Auge zu schmieren. Und keine Ölspritzdüsen. Ist das vernachlässigbar oder schon ein großer Nachteil?

Von einem n/a Motor mit standartmodifikationen ausgegangen.

[CCRP]

Heinz,

was hälst du von Stahlpleuel (die es ja von vielen Anbietern gibt) iV mit anderer Kurbelwelle?
Die Massen werden höher, aber davon abgesehen?

Wäre ein solcher Motor nicht „bulletproof“, ohne den Schwachpunkt der Beschichtung?

Der LS7 hat keine Ölbohrung im Pleuel um das obere Auge zu schmieren. Und keine Ölspritzdüsen. Ist das vernachlässigbar oder schon ein großer Nachteil?

Von einem n/a Motor mit standartmodifikationen ausgegangen.

im Motorsportbereich wird fast nur so gefahren, leichte Stahlwellen und Schmiedepleuel. Dagegen spricht gar nichts. Die Ölbohrung am oberen Auge ist nur bei einem durchgängigen Bronzelage notwendig, das LS7 Pleuel hat eingefrässte Wendel die das Öl ins Lager bringen

ja, ein LS7 wird dadurch bulletproof und ab drei defekten Titanpleuel ist ein Umstieg auf Stahlpleuel auch die kostengünstigere Wahl, man muss aber eine andere Stahlwelle verwenden weil man die LS7 Kurbelwelle nicht auf Stahlpleuel wuchten kann (kein Platz mehr für heavy metal).

[0815^]

Danke für deine Antwort.

Man hört sich, zwecks Motor :-)