C1 zickt - Druckversion

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- Frank_F - 03.06.2015

wenn ich auch einen Tipp abgeben darf King

Schwimmerkammerniveau nicht korrekt, bzw. zu niedrig. Hatte ähnliche Symthome bei meinem Coronet.

Viel Glück bei der Fehlersuche.

Frank

- HGW - 04.06.2015

Nun ist leider Schicht im Schacht.

Gestern final - und wieder am Gerlospass - hängen geblieben. Ich habe dann mit Hiob telefoniert und bin jetzt der Meinung, dass es auch die Zündspule sein kann. Der Funke, den das Kabel am Verteiler zieht, ist weiß und nicht sonderlich stark.

Whatever, nachdem wir nun die zweite Tour ausgefallen sind, fahren wir die nächste halt mit dem daily driver mit Schnuller

Trotzdem danke für alle Ratschläge!

[Bild: 22129865mc.jpg]

- C-556 - 04.06.2015

Hier steht es schon geschrieben...
Ich war wohl etwas zu langsam Idee

- HGW - 11.06.2015

Hallo nochmal.

Die C1 ist nun wieder zuhause. Nachdem sie in Gerlos keinen Mucks mehr gemacht hat, ist sie hier natürlich wieder anstandslos angesprungen. Was die Fehlersuche schwierig macht.

In einem alten Thread habe ich folgendes gefunden:

Wenn Du an Klemme 15 der Zündspule mit dem el. Choke gehst, gibt es Probleme mit dem Zündfunken, denn wenn ich nicht ganz irre hast Du dann einen sog. Spannungsteiler , die für die Zündspule verbleibende Spannung ist dann zu niedrig und der Zündfunke wird zu schwach.
Falls das elektrisch nicht ganz richtig erklärt ist bitte ich um Korrektur, die Erfahrung mit dem zu schwachen Zündfunken habe ich leider selbst machen müssen; el. Choke von der Zündspule abgeklemmt und schon schnurrte der Motor wieder, vorher war er kaum zu starten und soff mit nassen Kerzen nach ein paar Sekunden ab.

Ich habe mal nachgesehen, Hiob hat den elektrischen Choke des neuen Edelbrock 1403 in der Tat mit Plus an der Zündspule angeschlossen. Kann das wirklich so verkehrt sein und ggfs tatsächlich in einem schwächeren Zündfunken resultieren, der dann zu meinem Problem führt?

Gruß
Hans-Georg
__________________

- MiSt - 11.06.2015

Es kommt darauf an - wie eigentlich immer im Leben Feixen

"Normalerweise":
- kein elektrischer Choke (!)
- Vorwiderstand vor der Zündspule
- Leitung vom Anlasser zur Zündspule, um den Vorwiderstamd beim Starten zu überbrücken

Denkbares Problemszenario:
- Vorwiderstand ist da
- Elektrochoke ist an der Zündspule angeschlossen
- Leitung zur Spannungsanhebung (Vorwiderstandsüberbrückung) zum Anlasser fehlt

==> keine Spannungsanhebung/-kompensation beim Start, zusätzliche Verkleinerung der Spannung an der Zündspule durch den parallel geschalteten Elektrochoke ==> wird "eng"

"Diagnoseanleitung" für dieses potentielle Problemszenario:
- sicher stellen, dass Unterbrecherkontakt geschlossen ("-" der Zündspule = 0V)
- dazu ggf. mal "-" der Zündspule temporär auf Masse legen
- Spannung der Batterie messen (12-13V)
- Spannung an "+" der Zündspule messen (6-7V mit E-Choke, schätze ich)
- Elektrochoke abklemmen
- Spannung an "+" der Zündspule messen (8-9V wäre normal)
- kontrollieren, ob von "+" der Zündspule eine Leitung zum Anlasser geht
- und ob sie dort auch angeschlossen ist

Wenn an "+" der Zündspule die volle Batteriespannung liegt, hast du aktuell keinen Vorwiderstand. Dann wäre der Anschluss des E-Choke an "+" der Zündspule OK, aber der Vorwiderstand und seine Überbrückungsmimik ist (wäre ...) eine ebenso simple wie gut funktionierende Starthilfe.

Wenn an "+" der Zündspule die obengenannten niederigeren Werte anliegen, so hast du aktuell einen Vorwiderstand. Dann reicht es, das "+" des E-Chokes an die andere Seite des Vorwiderstandes anzuschließen, denn dort liegt Kl. 15 an. So habe ich es z.B. gemacht, das ist dann auch innerhalb des Motorraums verdrahtet.

EDIT:

Falls der E-Choke hinter dem Vorwiderstand am "+" der Zündspule angeschlossen ist, hat das noch den weiteren Nachteil, dass er nicht korrket funktioniert wegen zu wenig Heizleistung.

- HGW - 11.06.2015

Ok, danke Michael. Schau ich mir am WE an.

Gruß
HGW

- HGW - 13.06.2015

Moin zusammen,

nachdem ich nun eine neue Zündspule eingebaut und den E-Choke anderweitig angschlossen habe, sind folgende Effekte eingetreten:

1. Leerlauf deutlich runder und ruhiger, vorher schon mal einen Zündaussetzer.
2. guter Durchzug in allen Drehzahlbereichen, im 4.Gang von 15 km/h bis 100 km/h absolut problemlos.
3. auch nach einer 30 minütigen Probefahrt keine Probleme mehr
4. kein Benzingeruch mehr

Und jetzt hoffe ich, dass es das war OK!

Ich vermute, dass der Zündfunke der alten Zündspule nicht mehr stark genug war, was bei Vollast am Berg und entsprechender Benzinzufuhr dazu geführt haben mag, dass die Zündfunken der Kerzen einfach "ertränkt" wurden.
Aber wie gesagt, immer noch trial and error. Ich taste mich langsam vor. Ist halt bei Fehlern, die nur sporadisch auftreten eine unsichere Sache Hallo-gruen

Ich werde es in den nächsten Wochen einfach ausprobieren.

Gruß
Hans-Georg