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- McCornflakes - 09.12.2004
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Was is'n hier los ?
Zitat:Aber gesagt bei der Corvette heißt es nun mal Plastik!
Zitat:Ja habe ich so gemeint! Natürlich heißt es GFK
? ? ?
Liebe Admins,
werden hier im Forum etwa fragwürdige Experimente auf psychologischer Ebene mit uns als Versuchspersonen durchgeführt, von denen wir vielleicht nichts wissen ??
- ICE-T - 09.12.2004
Wie die C6 hat keine Karosserie mehr aus GFK
GrüßeThorsten
- McCornflakes - 09.12.2004
Zitat:Wie die C6 hat keine Karosserie mehr aus GFK
Doch, nach wie vor. Entweder Till verkackeiert uns (anläßlich des Wahnsinns der in diesem Thread um sich greift) oder er meint, dass beim Heck- und Front-Bumper durchaus auch Thermoplaste zum Einsatzkommen (also nicht faserverstärkte Teile).
- Frank the Judge - 09.12.2004
Zitat:werden hier im Forum etwa fragwürdige Experimente auf psychologischer Ebene mit uns als Versuchspersonen durchgeführt, von denen wir vielleicht nichts wissen ??
McCornflakes, Judge! Zurück in die Zelle!
- JR - 09.12.2004
Dann mach ich auch bei dem Wahnsinn mit.
Ist doch auch bei der C5 so, dass die Aussenhaut aus einem Sammelsurium verschiedener Plaste und Elaste besteht, oder?
Front- und Heckbumper sind klar, aber bei der C5 ist doch auch die Türbeplankung aus einem anderen Material.
mit psychologischem Gruß
JR
- fliegerdidi - 09.12.2004
Und,.........was spricht gegen GFK oder CFK????????????
Ein Fahrzeug komplett aus diesen Materalien gebaut, würde stark die Hälfte wiegen.
In meinen Augen hätte das nur Vorteile!!
Und ich denke, die Herstellungsverfahren liesen sich insoweit auch optimieren, dass es sich auch rechnen würde.
Grüsse Didi
- J.M.G. - 09.12.2004
Hallo Didi,
das ist so wahrscheinlich nicht ganz richtig. Denn um Festigkeit und Steifigkeit zu erreichen, ist bei CFK/GFK oft eine wesentlich größere Wandstärke als bei Alu/Stahl nötig.
Beispiel VW-Bus: Beim T5 ist das Ausstelldach aus Aluminium gefertigt. Beim alten T4 war es noch aus Kunststoff. Das neue Dach ist wesentlich leichter...
- fliegerdidi - 09.12.2004
J.M.G. schau Dir mal die neuen Verbundwerkstoffe an, die wir im Flugzeugbau verwenden heute. Da wirst du überrascht sein, wie leicht die sind, und was für hohe Festigkeiten die haben.
- J.M.G. - 09.12.2004
Hallo,
ich arbeite bei Future Projects eines Luftfahrt- und Rüstungskonzerns. Und wenn ich eines hier gelernt habe, dann ist es das: Kunststoffe sind an bestimmten Punkten eingesetzt sehr sinnvoll. Sie können aber Metalle nicht ersetzen (teilweise sind GFK / CFK - Teile, z.B. auch das schöne Airbus-GLARE, deutlich schwerer als entsprechende Aluminiumapplikationen). Denn um entsprechende Festigkeiten und Steifigkeiten zu erreichen sind oftmals großzügigere Konstruktionen nötig als bei vergleichbaren Alu/Stahl-Bauteilen.
Neben Masse der Bauteile sind andere Eigenschaften zu betrachten, z.B. das Verhalten beim Versagen des Bauteils. Selbst in der Formel 1 wird von Kohlefasern auf Alu zurückgerüstet bei einigen Teilen, und das obschon Geld hier keine Rolle spielt. Ursache - hier sind lebenswichtige Teile einfach weggebrochen, ohne ihr Versagen vorher anzukünigen.
- fliegerdidi - 09.12.2004
Bruchversuch mit Tragflügel D4 mit 1,6 t entspricht 10,5 G
Die gesamte Zelle besteht fast ausnahmslos aus GFK-Sandwichbauteilen. Nur die Holmgurte und einige besonders belastete Segmente des Rumpfes werden aus Kohlefaser gefertigt. Glasfaser bietet gegenüber Kohlefaser eine wesentlich größere Elastizität der Bauteile - diese Eigenschaft verleiht der Fascination ein weicheres Verhalten bei harten Böen.