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+--- Thema: Restauration meiner 69erBB 427er Black-Vette (/showthread.php?tid=32777)
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- wolfsvette - 12.05.2008
Zitat:Original von WeschHallo Günther,
Hallo
Hast du den Block aufgebohrt auf ein Übermass ?
Ich frage wegen den neuen Kolben, die man doch normalerweise nur dann ersetzen muss.
Ahh, Neuteile sehen immer gut aus, nur schade, dass der Motorblock nicht aus Glas ist.
Welche Kurbelwelle hast du verbaut, Stahl oder Guss ?
Desweiteren, für meine Info als Laie : Wenn du leichtere Pleuel nimmst, muss man dann nicht an den Kurbelwellenkontergewichten abfräsen ?
MFG. Günther
ja ich hab Ihn auf 0.60 übermass aufgebohrt, da er schon auf 0.30 wahr und kleine Spuren hate an den Zylinderwänden.
Die Kurbelwelle ist Stahl, wahr bei den 427er üblich. Hab sie noch nachträglich (nach dem Wuchten,siehst Du noch), Duftrier-Härten lassen (Oberflächenhärten)
Damit ist Deine Dritte Frage auch schon beantwortet: kucksdu weiter....
- wolfsvette - 12.05.2008
Währendem ich Zuhause an den Zxylinderköpfen arbeitete, wurde mein Motorblock im Zylinderschleifwerk Lüthi aufgebohrt, Kolben eingepasst, alle Kanähle wie Wasser und Oel gereinnigt und Froststopfen durch neue ersetzt.
- wolfsvette - 12.05.2008
Da meine neuen Teile (Kolben/Pleuel) nicht mehr gleich schwehr sind, ist das A und O des Tunning`s ein Feinwuchten des Kurbeltriebes !!!
Sehr WICHTIG!! Man will ja wieder einen ruhigen und schnell beschleunigender Motor ( da die 427 Kurzhuber sind, eh sehr drehfreudig 
)
- wolfsvette - 12.05.2008
Alles gewuchtet, gehärtet, gereinigt, dann steht nichts mehr im Weg: zusammenbauen des 439er`s
- wolfsvette - 12.05.2008
Fertig montierter Short-Block, komplett mit Kurbelwelle/Lager/Pleuel/Kolben und Nockenwelle
- wolfsvette - 12.05.2008
So durfte ich mein Baby wieder nach Hause nehmen und weiter zusammenbauen!
- wolfsvette - 12.05.2008
Viele V8 Fahrer kennen das Problem : beim Gas wegnehmen einen Blauen Rauch aus den Töpfen
Bekannt Bei den Chevy BB älterer Generation( Mark IV), sind die Ventielschaftabdichtungen nur Käpeli auf den Ventielschäften (wie Oelpumpen
)Darum hab ich bei meinen Köpfen nen Fräser von ACP-Garage ausgeliehen und die Sache sauber gemacht:
- wolfsvette - 12.05.2008
So sehen die Sitze nach dem Fräsen aus. Warum Fräsen
da die BB Doppelfedern für die Ventiele brauchen , ist nicht genügend Platz für Ordentliche Schaftabdichtungen
- wolfsvette - 12.05.2008
Bevor Ventile eigebaut werden, natürlich noch Ventile einschleiffen. übrigens sind meine Einlasskanäle schon Geportet und angepasst an die Ansaugspinne (Porten= siehe Bilder von Header`s bearbeitung!)
- wolfsvette - 12.05.2008
Fertig eingeschliffen, sauber gereinigt (WICHTIG!) kann man Ventile und Abdichtungen (die jetzt wircklich dichten) einbauen: