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- RainerR - 30.11.2012
Wenzel spart noch, um dann im Frühjahr mit aller Macht zuzuschlagen, da tropfen dann so manchen
die Augen,
Gruss RainerR
- maseratimerlin - 30.11.2012
Klar doch, eher friert die Hölle zu.
- SAM/CH ZR-1 - 30.11.2012
Ein altes Konstruktionsprinzip zum X-ten Mal aufgewärmt.
Warten wir ab wieviel Leistung der Wecker am Schluss haben wird. Eine 5 sollte bei diesem Hubraum schon am Anfang stehen.
- BigMP - 03.12.2012
Ist denn der Direkteinspritzer wirklich "alternativlos"?
Mein ehemaliger Mini Cooper S hat im Leerlauf genagelt wie ein Diesel.
Porsche hat dicke Probleme mit dem Direkteispritzer gehabt - mal abgesehen vom nur kosmethischen schwarzen Heck enorme Ölverbräuche, ebenfalls "nageln" und im Vergleich zum 997 erster Generation im realen Betrieb keine wesentliche Verbrauchsreduzierung einschl. 991...
Die Beschleunigungszeiten sind eigentlich nur durchs PDK besser geworden. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich von Ende 2004 zu Ende 2012 (Vergleich Basis mit Automatik bzw. PDK) um gerade 7 km/h erhöht.
Alternativlos?
Take care
Mirko
- Wutzer - 03.12.2012
Zitat:Original von BigMP
Ist denn der Direkteinspritzer wirklich "alternativlos"?
Take care
Mirko
Durch das gesetzliche Diktat der Verbrauchsminderung lautet die Antwort eindeutig : "JA"
Durch die zylinderinterne Verdampfung des Kraftstoffes kann man einen Direkteinspritzer 1-2 Einheiten höher verdichten, was natürlich direkt auf den Verbrauch durchschlägt.
Gruß
Wutzer
- BigMP - 03.12.2012
Wenn ich die Situation bei Porsche sehe wirkt sich das vielleicht auf den Normverbrauch aus, im realen Betrieb bleibt eigentlich nichts übrig und wenn kanns auch an den anderen Mods liegen (Start/Stop, langer 7. Gang, "segeln...).
Ist der Partikel-Ruß eigentlich nicht auch umweltschädlich (Ich weiß, die Tatsache dass man was sieht heißt noch nicht, dass es mehr oder weniger schädlich ist).
Take care
Mirko
- PTH - 03.12.2012
Zitat:Original von BigMP
Ist der Partikel-Ruß eigentlich nicht auch umweltschädlich (Ich weiß, die Tatsache dass man was sieht heißt noch nicht, dass es mehr oder weniger schädlich ist).
Die zulässigen Partikelemissionen der Otto-DI's für kommende Emissionsstufen sind in Diskussion. Die Hersteller bemühen sich diese Emissionen innermotorisch zu reduzieren, da die Einführung entsprechender Filter z.B. mit Mehrkosten verbunden ist. Es lässt sich trefflich darüber streiten, warum und ob ein Otto-DI mehr Partikel pusten darf, als ein Diesel mit DPF.
Gruß
- Wutzer - 03.12.2012
Zitat:Original von BigMP
Wenn ich die Situation bei Porsche sehe wirkt sich das vielleicht auf den Normverbrauch aus, im realen Betrieb bleibt eigentlich nichts übrig und wenn kanns auch an den anderen Mods liegen (Start/Stop, langer 7. Gang, "segeln...).
Ist der Partikel-Ruß eigentlich nicht auch umweltschädlich (Ich weiß, die Tatsache dass man was sieht heißt noch nicht, dass es mehr oder weniger schädlich ist).
Take care
Mirko
Beim Verbrauch muss ich dir leider widersprechen, da eine höhere Verdichtung sich immer positiv auf den Verbrauch auswirkt. Sogar auf den Volllastverbrauch beim Turbo, da dort mit mehr Frühzündung gefahren werden kann. Dieses und die Tatsache der grösseren Gas-Entspannung im Arbeitstakt führt zu einem kälteren Abgas und somit auch zu einem geringeren Anfettungsbedarf um die nachfolgenden Bauteile zu schützen.
Beim Thema Rußpartikel hast du allerdings recht. Die Direkteinspritzer liegen hier eine Zehnerpotenz höher als die Saugrohreinspritzer. Das entbehrt nicht einer gewissen Ironie, denn die neuen DI-Fahrzeuge dürfen allesamt mit grüner Plakette in alle Umweltzonen einfahren, während alte Saugrohreinspritzer (z.B. mein alter M5) es nicht dürfen. obwohl sie nicht einmal 1/10 der Rußpartikel (auch mit dem Namen "Feinstaub" belegt) emittieren. Ironie deshalb, weil die Umweltplakete unter dem Vorwand des Feinstaubes eingeführt wurde. Sie hieß zu Beginn ja auch Feinstaubplakette.
Erst mit der Abgasnorm EU6 wird langsam gegengesteuert und vielleicht wird in ferner Zukunft mit EU7 wieder das diesbezügliche Niveau der Saugrohreinspritzer verbindlich vorgeschrieben.
So sieht es halt aus, wenn man Politik und Wirtschaftsinteressen mit der Realität vergleicht.
Gruß
Wutzer
- PTH - 03.12.2012
Zitat:Original von Wutzer
Die Direkteinspritzer liegen hier eine Zehnerpotenz höher als die Saugrohreinspritzer.
Erst mit der Abgasnorm EU6 wird langsam gegengesteuert und vielleicht wird in ferner Zukunft mit EU7 wieder das diesbezügliche Niveau der Saugrohreinspritzer verbindlich vorgeschrieben.
Wutzer
Hi,
Faktor 10 klingt aber sehr freundlich. Hatte da bisher andere Werte gesehen.
Ich bin gespannt, was für 2017 festgeschrieben wird oder ob ein Hersteller mit dem GPF marketingwirksam vorprescht.
Gruß
- BigMP - 03.12.2012
Danke für die Info!!!
Bei den verbrauchsbezogenen prinzipiellen Vorteile der DI - hast Du ne Idee, wieso praktisch z.B. im Fall 997 1/2 und 991 keine großen Unterschiede herauskommen? Interessanter Weise ist bei der Aktion das Drehzahlniveau (Maxleistung) deutlich nach oben gegangen...
Kann der hohe Ölverbrauch auf den DI zurückgeführt werden?
Take care
Mirko