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- fliegerdidi - 16.08.2009
Franky
Vieleicht läuft mir ja der Tomas auch mal geschickt übern Weg
oder besser auch nicht
Didi
- jivebox - 16.08.2009
zur Info:
wenn ich fahre, dann fahre ich Autobahn und zwar ca. 500-700km im Stück. Keine Kurzstrecken und wenn frei i.d.R. Dauer: 200km/h bei 14 Liter/100km - was der Hammer ist - macht kein BMW bla bla bla Also das KFZ wird als Ressource zum Erreichen von Zielen genutzt - und dafür zischt sie wunderbar über die Kassler Berge. Rundkurse, Rennstrecken brauch ich da nicht mehr .
Viell. ist das das Problem für das Auto. Dieses Dauerfahren über Stunden - halt Tourer anstatt Kurstrecken-Rennwagen.
@ ALL
danke fürs Daumendrücken - kann nie schaden - bin aber zuversichtlich
@ Till
kann man denn nicht in den Motor reinsehen ohne zu öffnen? Ein Bekannter sagte mir, da gibt es so ein "Langauge" das man anstatt der Zündkerze drauf gibt und dann noch mit Beleuchtung - und man sieht was los ist. Viell. gibst das auch mir Knipps Knipps - dann brauch man doch gar nicht öffnen. Kann man via Drucktests nicht auch rausbekommen wo es - "das MOTOR" ;-) - defekt ist?
Na mal sehen was die Werkstatt am Montag sagt.... ich berichte
jive
- C53 - 16.08.2009
Zitat:Original von fliegerdidi
Franky
Vieleicht läuft mir ja der Tomas auch mal geschickt übern Weg
oder besser auch nicht
Didi
--- kannst ja tauschen --- fliegen gg. fahren
Dann wünsche ich Euch beiden viele Spaß
Gruß Heinz
- CCRP - 16.08.2009
@ jive
man kann reinsehen, wir haben ein 1200 Euro Endoskop mit Video und Kamerafunktion das Bilder und Videos speichern kann aber das Problem ist einfach beim berüchtigten 7ten Zylinder das das Kerzenloch nach hinten zeigt gerade wo es durch den HBZ etwas eng ist. Auch mit 120 Grad Objektiv ist die Wand Richtung Zylinder #5 etwas schwer einsehbar und es bedarf viel Zeit dies systematisch zu prüfen. In der Zeit ist der Kopf meist aber auch schon ab.
Grad die #7 ist fast immer der Problemkandidat, gefolgt von #5 und dann von #8
einen Versuch ist es aber wert, allerdings ob dieser Resultat von GM anerkannt wird ist die nächste Frage.
Druckverlusttest ist zwar eine Alternative, dazu müssen aber alle Kerzen raus und Kipphebel gelockert werden, in der Zeit ist der Kopf auch schon wieder runter.......
Kompressionstest wenn Motor steckt wird nicht viel bringen
- Olly - 16.08.2009
An die Techniker, warum ist den gerade die Nr. 7 so problematisch?
List man ja immer wieder wenn es Ärger gibt dann an der Nr 7.
Jetzt hat der Heinz ja auch noch die 8 und 5 in den Topf geworfen.
Ist das ein spez. Problem des LS7 oder der ganzen LS Baureihe?
Neugieriger Gruß
Olly
- CCRP - 16.08.2009
#7 und #8 laufen aufgrund des Ansaugspinnendesigns bei ALLEN LS Motoren mägerer als die anderen Zylinder, einfach weil die Luft gerade durchs Ansaugspinnenplenum durchschiesst und sich hinten am Ende bei 7 und 8 staut, daher gibt es einen Druckanstieg von hinten nach vorne und die hinteren laufen mägerer, da sie aber auch am weitesten von der Wapu entfernt sind sowieso am heissesten.
LS1 hatte noch die Dampfblasenleitung von hinten nach vorne, ab LS6 gab es die aber nicht mehr und wenn sich Dampfblasen gebildet haben kommen die schwer nach vorne.
#7 ist fast immer ein Problem, dann kommt #5 und recht selten aber doch #8.
da man die Einspritzmenge nicht pro Zylinder regeln kann sieht man an der Lambdasonde auch nur den Durchschnittswert einer Reihe und auch wenn der Durchschnittswert passt kann es sein das einer davon eigentlich zu mager ist.
bei grösseren direct port Lachgas Anlagen wo der Effekt verstärkt wird kann man das nur kompensieren indem man bei den hinteren Zylinder grössere Benzin Jets verwendet um dem entgegenzusteuern.
Darum verwenden HIgh HP Junkies dann oft anstelle der FAST Ansaugspinne die Victor R Vergaserspinne mit obenliegendem TB die dieses Problem einfach nicht mehr hat.
wenn es allerdings ein mechnischer Schaden wegen Materialprobleme oder Überdrehens war ist dies Zylinder unabhängig, es passiert dann wo es eben passiert. Thermisch oder Tuning indizierte Probleme sind aber fast immer #7 zu erkennen, daher auch GM's Vorgabe diesen zuerst zu inspizieren.
- Olly - 16.08.2009
Dankeschön, Heinz!
Super erklärt.
Gruß
Olly
- jivebox - 16.08.2009
ja Erklärung ist gut.. wenn ich alles verstehen will brauch ich 1..2 Monate um mich einzulesen
aber Danke.Der Hammer wäre ja jetzt, wenn GM sagt: ja der ist getunt und ich muss nachweisen, das er es nicht ist - da TOTALSERIE .. nun denn - wir werden sehen und erleben.. ich halte die Füße still !
- speed300 - 17.08.2009
Zitat:Original von coolchevy
#7 und #8 laufen aufgrund des Ansaugspinnendesigns bei ALLEN LS Motoren mägerer als die anderen Zylinder, einfach weil die Luft gerade durchs Ansaugspinnenplenum durchschiesst und sich hinten am Ende bei 7 und 8 staut, daher gibt es einen Druckanstieg von hinten nach vorne und die hinteren laufen mägerer,
Hi,
würde GM so etwas tun und auf die Menschen losschicken?
Glaube ich nicht.
Schon bei dem 4 fach Vergasern mußte man Synchrosinieren damit alle Zyl. gleichmässig Arbeiteten.
Mit Kammern oder verschiedenen Einspritzmengen bei den Düssen (verschiedene Größen der Düssen) würde mann entgegen wirken.
Da liegt der Hund wo anders begraben.
Ich denke die 7 000 U/pm ist für 7 L Hubraum zu viel.
Gruß
W.
- Vette58 - 17.08.2009
Mensch Wenzel, dann bau selber Autos. Dein ewiges Vermuten von total eigenwilligen Ursachen und 100% Garantien auf irgendwas ist doch nur noch peinlich.
Bitte leg dir selber eine Forumspause bis zur nächsten eigenen Corvette auf oder versuch nicht überall....
Ach was reg ich mich eigentlich auf?
Gruß
Uli