Klärt mich mal über die Tri-Power Anlage auf
#21
Hallo

Frank, wie immer hast du wohl Recht.

Gabs nicht in 68er, aber konnte man haben bei den 69er Modellen, also automatic M40 Option bei L71, L89 und sogar L88.

Das muss lustig fahren sein, die L88 mit der scharfen Nockenwelle und atumatic geschaltet.

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#22
Hallo,
Mich würde interessieren wie man das Linkage für die beiden äußeren Vergaser einstellt oder eben die korrekte
Funktion überprüft.
Hat jemand ein Video, das die Funktion zeigt.
Ich vermute das ich da ein Problem habe. Ich habe schon wie blöde gegoogelt finde aber nichts.
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#23
Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann werden die äußeren Vergaser mittels Vakuum angesteuert, abhängig von der Motorlast. Das Linkage dient zum Schließen der Drosselklappen.
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#24
Hallo

Ja, so ist es. Ausserdem garantiert das Linkage , dass beide auesseren Vergaser synchron oeffnen .

Im Prinziep wird bei stehendem Motor, also geschlossenen Vergasern das Linkage locker eingestellt.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#25
Danke Günther,
Dann sollte das soweit passen.
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