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(24.10.2019, 12:16)Mikey schrieb: I Deinem Fall würde ich in jedem Fall auch das Differenzial tauschen. 3.36 scheint ein guter Kompromiss zu sein, wenn Du ein TH200 4R einsetzt. So behältst Du einen Teil der Agilität hinsichtlich Beschleunigung und auf der anderen Seite hast Du eine entsprechende Drehzahlhabsenkung. Das kommt der Alltagstauglichkeit sicherlich zu gute.
Ein 3.36 Diff habe ich bei Bedarf noch liegen. Kleiner Tipp, besorge dir auf jeden Fall eine größere Getriebeölwanne. Ich hatte diese von
>> PML.
Gruß
Matthias
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Benjamin Franklin
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Das mit der PML Wanne muss ich mir auch nochmal ansehen. Klingt interessant. Bisschen mehr Ölvolumen kann sicherlich nicht schaden, um die Chose kühl zu halten.
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Das mit dem Differential merke ich mir mal. Erstmal werde ich nach dem Umbau mal Probe fahren und gucken wie mir das setup so gefällt.
Größeres Ölvolumen, "weil kühler" finde ich (persönlich) nicht so sinnig. Größeres Ölvolumen puffert vielleicht etwas bei nicht ausreichender Kühlung unter Last. Wenn die Kühlung so ausgelegt ist, dass sie einer gewissen Last stand hält, ist es erstmal egal wie viel Öl in der Wanne ist.
Das Öl muss vielleicht nicht so oft getauscht werden, OK.
Bisher bereitet mir nur der (en.) "Yoke" Probleme. Der will nicht komplett rein gehen. Ab 1/3 bis 1/2 blockiert er. Auch zärtliche Schläge mit sehr kleinem Hammer haben ihn nicht weiter rein gerückt.
Der Einbau des Getriebes an sich war ziemlich unkompliziert. Im Anhang sollte sich ein Bild mit der "Lösung" für die Befestigung des Gummilagers befinden. Hat so gepasst.
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Leider sind nicht mehr als 500 KByte möglich...........
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Hallo
Ist doch kein Problem, Bilder auf 500 KB zu reduzieren.
Ich benutze Microsoft Paint dafür, geht schnell und einfach.
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Viele Grüße, Martin
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Kann ich nachher am Computer machen. Am Handy geht's erstmal so nicht.
Also mit dem Yoke... Ich kriege ihn nicht rein. Er steckt ab der Hälfte bombenfest. In die Lagerung rutscht er ja anscheinend rein, die kommt ja direkt hinter dem Simmerring. Leichte (!) Hammerschlägchen bewirken auch nichts. Beim Th350 flutscht das nur so rein und raus.
Es hilft kein wackeln und kein drehen. Kann ich da mit dem Hammer feste drauf hauen? Ich bin kein Getriebe Experte und gut ist das wahrscheinlich nicht. Aber was sonst tun?
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Hallo Liebe Leute,
lang ist's her, jetzt sitzt alles an Ort und Stelle. Heute habe ich mich an eine kleine Ausfahrt gewagt um zu sehen, ob auch alles so funktioniert.
Tut's nicht.
Das TH200-4R, welches ich mir von KFZ Service Schwarz geholt habe (Grüße an Guido und seine bisherige Hilfsbereitschaft!) habe ich mit dem TCI Lock-up Kit verkabelt (Druckschalter vierter Gang und Vakuumschalter in Reihe, Wandlerkupplung sollte eigentlich nur im OD aktiv werden). Sobald das Getriebe in den zweiten Gang schaltet ist die Wandlerkupplung aktiv. Immer.
Ich habe erst vermutet, dass ich vielleicht etwas falsch verkabelt habe, obwohl das eigentlich recht banal ist und weiß Gott kein Hexenwerk. Also ab mit dem Plus Kabel. Jetzt sollte die Kupplung nie aktiv werden, weil sie komplett stromlos ist.
Wieder gefahren, wieder kein Erfolg. Super.
Woran kann es noch liegen? Klemmt das Ventil in der Druck aufbauenden Position? Geht das überhaupt?!
In jedem Fall versuche ich Guido Montag mal anzurufen.
frustrierte Grüße,
Christoph
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Moin,
Ich melde mich noch einmal final zu diesem Thema:
Die Wandlerkupplung, welche ab Gang 2 aktiv war, wurde durch ein defektes Magnetventil verursacht. Schnell getauscht war das Ding, allerdings mit Ölgepansche...
Rückblickend war der Getriebeumbau wirklich plug and play. Altes Getriebe raus, Halter des alten Getriebes von dem Querträger lösen, alles anbauen und anschließen und Öl rein. Einzelabnahme hatte ich heute beim Tüv, alles kein Problem. Das fahren mit dem Th200-4R macht einfach Spaß. Endlich kann ich auch zügig bei relativ niedriger Drehzahl cruisen.
Grüße,
Christoph
