Benzin aus Vergaser in Motor gelaufen ?
#41
Hallo Ralf, wenn der 600er auch reicht, dann würde es wohl der 1406er werden wie bei meiner. 1405er ist dann mit mechanischem Choke.
Kannst es ja mal ohne Spacer probieren. Wenns funzt ist ja gut. Wenn du dann Probleme hast, dann weisst du zuminest woher sie kommen.
Viel "Gluck" dumdidum sich vor Lachen auf dem Boden wälzen
Grüsse

Manu & Mike

[Bild: osc_logo_klein.gif]

C4 geht auch  OK!
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#42
   

So habe heute Nägeln mit Köpfen gemacht und den Edelbrock 750 CFM / 1411 mit el. Choke und Adapter-Platte bei Mike&Franks bestellt. 
Ich bin dort super beraten worden und warte auf die Lieferung !
Ich werde berichten !

Gruß King Ralf  King
[Bild: ef7f3843d76eb9e44732611841740666.png]
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#43
So nun habe ich alle Teile zusammen, Adapterplatte auf frisch lackierte Ansaugspinne montiert, Vergaser drauf und der neue Luftfilter passt auch.

Frage Woher jetzt Plus Strom für den El. Chock bekommen ?

Dann noch Krubelwellentlüftung anschließen und Benzinleitung plus Gaszug und dann Grundeinstellung und starten.

Ich werde berichten !

[Bild: 35727093wd.jpg]

[Bild: 35727097ih.jpg]

[Bild: 35727098fc.jpg]

[Bild: 35727103zl.jpg]
[Bild: ef7f3843d76eb9e44732611841740666.png]
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#44
Hallo

Na sieht doch alles super schön neu aus.
+ Strom kanst du abnhemen von egal wo du Zündschlossstrom erwischen kanst.
An der Zündspule musst du allerdings darauf achten, dass die nicht nach dem Startvorgang
auf 9 Volt runtergeregelt wird . Du solltest also Zündplus von andauernd 12 Volt abgreifen.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#45
Ja Günther, da ist an der Feuerwand ein Relais dort ist 12 V bei eingeschalteter Zündung dran, da werde ich wohl ran gehen, danke.
Gruß King Ralf King
[Bild: ef7f3843d76eb9e44732611841740666.png]
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#46
Das ist schon schade, da werden ab Werk extra kleine primary Bohrungen vorgesehen die Ansprechverhalten und Verbrauch positiv beeinflussen, und dann geht man mittels Adapter her und baut einen anderen Vergaser drauf der mit den kleineren Löchern unten dran auch nicht so gut funktionieren wird.
gruss,
zuendler
[Bild: 502-tripower-klein2.gif]
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#47
Hallo

Da stimme ich Markus schon zu. Es gibt auch spread bore Vergasernachbauten, die dem Qadrajet nachempfunden sind.
Dann hätts auch keine Adapterplatte gebraucht.

Aber wird schon funzen, so wies jetzt verbaut wird.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#48
Hallo Ralf,
der E-choke wird am besten am Verteiler angeschlossen, der Choke soll erst Strom bekommen wenn der Motor läuft. Sonst heizt sich die Bi-Metalfeder auf sobald du die Zündung an machst. Also auch wenn du den Motor garnicht starten willst. Oder an anderer Quelle an der erst nach starten des Motor Strom fließt. Ich hatte gerade das Problem dass ich keinen Strom am Choke hatte, bei mir ist es allerdings etwas anders (1980) , bei mir ist das noch über ein Relais geschaltet-
Grüße Kalle
Es gibt keine dummen Fragen , nur blöde Antworten.
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#49
Ich hab dein Problem zu spät gesehen, es gibt von Edelbrock identische Nachbauten von Quadrajet.
https://www.carburetion.com/Rochester.asp
Es gibt keine dummen Fragen , nur blöde Antworten.
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#50
@kalle Die Quadrajet Kopie von Edelbrock ist leider schon länger nicht mehr erhältlich.
stefan
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