Meine erste Fahrt mit der Corvette.....

[ExBiturbo]

Die C7 hat doch an der VA serienmäßig eine 4 Kolben-Zange. Nun schreibt man die GS hat die Bremsanlage der C7 Z06. Ist das eine 6 Kolben mit 380 Scheiben an der VA ?

[Gelber Bengel]

Der Unterschied ist heftig.. bin letztens  beide Probe gefahren.

Die grandsport ist einfach nichts für obenrum. Die Breite Karosse plus die ganze Verspoilerung merkst du halt extrem ab 150. Das Teil ist nur für Kurven gemacht und fühlt sich auf Rennstrecke oder Landstraßen zuhause.

Bei der Z hast du das im Verhältniss ähnlich nur das es da erst ab 220 circa ein wenig zäher wird für die Leistung die sie haben.

Willst du ne Rakete für die Autobahn stellst du dich mit ner c6 z06 besser.  Da geht oben rum einiges mehr.

Die c7 als basismodell ohne Breite karosse und Verspoilerung  ist gefühlt auch schneller als die grandsport.

Von daher aber das du keine Automatik magst wird dir die Übersetzung des 7gang- schalter auch nicht gefallen. Ist halt nix für die Autobahn.

Nach ca. 3000 KM in den letzten 5 Tagen in der C7 Grand Sport in Deutschland, Schweiz, Österreich, Frankreich und Italien kann ich Dir in der Einschätzung der Leistungsfähigkeit einer C7 nicht wesentlich widersprechen.

Ich war am Sonntag aus dem Ruhrgebiet, morgens um 5 Uhr gestartet, in 1,5 Stunden in Frankfurt, in 2,5 Stunden in Karlsruhe und in etwas über 3 Stunden in Basel. Nicht schlecht aber im direkten Vergleich bei absolut freien Autobahnen in manch kleinem Scharmützel mit vermeintlich schwächeren "Gegnern" häufig leistungstechnisch an der Grenze oder sogar 2. Sieger. Dabei ging es eben hauptsächlich um die schiere Beschleunigung oberhalb von 180 km/h als um die Traute, in Kurven mal das Gaspedal stehen zu lassen.

Ob die C6 als Z06 besser oder schlechter ist, obliegt dem persönlichen Fahrkönnen und dem eigenen Empfinden oder dem Zeitpunkt, wann der Stift rauskommt um letztendlich Vernunft walten zu lassen.

In den franzosischen Seealpen war mein Spaß an der C7 unbeschreiblich, auf der "German Autobahn" bleibt im direkten Vergleich mit C Klasse und E Klasse von AMG mancher Kampf unausgefochten, da diese Dinger eben mehr auf geradeaus als auf Kurven getrimmt sind. Die Vette gewinnt anscheinend wirklich mehr in der Quer- als in der Längsbeschleunigung, was für mich durchaus zu verschmerzen ist und seinen Reiz hat.

Wer also wirklich Wert auf die 1/4 Meile oder Beschleunigungsorgien legt, sollte ernsthaft über die C6 ZR1, die C7 Z06 oder einen Kompressorumbau nachdenken. Wer jedoch ein leistungsstarkes Fahrzeug mit einem bemerkenswerten Fahrverhalten haben will, ist bei einer C7 Grand Sport absolut gut aufgehoben.

Wie die Presse schon schrieb, ist die C7 Grand Sport "best of both worlds". Das impliziert einen gelungenen Kompromiss und nicht mehr oder weniger ist sie. Ich würde sie immer wieder wählen! Und für die äußerst wenigen Situationen, in denen man sich mit neidisch gesteuerten Sportlimousinen rumärgern will, sollte man eben einen beruhigenden Beifahrer an Bord haben, der einen in die Realität des normalen Verkehrsgeschehens zurückholt und einem beruhigend das rechte Bein streichelt.

Der Rest ist in meinen Augen ein absolutes Luxusproblem!

[ExBiturbo]

Hallo Gelber Engel....ist denke das trifft den Nagel auf den Kopf. Ich konnte bei meiner kurzen Probefahrt das Leistungspotential der GS bei Weitem nicht so einschätzen als du.

[ExBiturbo]

"Nach ca. 3000 KM in den letzten 5 Tagen in der C7 Grand Sport in Deutschland, Schweiz, Österreich, Frankreich und Italien kann ich Dir in der Einschätzung der Leistungsfähigkeit einer C7 nicht wesentlich widersprechen."

Wie sehen die Reifen und Bremsbeläge aus ?

[Gelber Bengel]

Alles im Rahmen. Hab jetzt 10tsd. KM runter und habe keinen sonderlichen Verschleiß. Bei der C6 hatte ich bei 50 tsd KM noch die ersten Scheiben und bis 20 tsd die ersten Reifen. Und das bei zügiger Fahrweise. Ich warte mal ab was die C7 so anstellt.

[silberfalke]

Hallo Biturbo,

habe C7 u. C7 Z06 Probe gefahren.
Wenn Deine Priorität nicht das neueste Modell und die Qualität der Innenaustattung ist, sondern die Längsperformance und Du auch mal 300 fahren willst, dann würde ich Dir zur C6 raten, wenn Du ab und an auf die Renne fährst zur GS (mit Targadach) oder Z06.
Wenn für Dich das Buget zweitrangig ist, C7 Z06 aber als Schalter.

Gruss Andreas

[ExBiturbo]

Hallo Biturbo,

habe C7 u. C7 Z06 Probe gefahren.
Wenn Deine Priorität nicht das neueste Modell und die Qualität der Innenaustattung ist, sondern die Längsperformance und Du auch mal 300 fahren willst, dann würde ich Dir zur C6 raten, wenn Du ab und an auf die Renne fährst zur GS (mit Targadach) oder Z06.
Wenn für Dich das Buget zweitrangig ist, C7 Z06 aber als Schalter.

Gruss Andreas

Ich komme langsam zu der Überzeugung das die C7 GS mit all den technischen Raffinessen genau meine Kragenweite ist....aber einfach noch zu teuer auf dem Markt!

[silberfalke]

Hallo Biturbo,

habe C7 u. C7 Z06 Probe gefahren.
Wenn Deine Priorität nicht das neueste Modell und die Qualität der Innenaustattung ist, sondern die Längsperformance und Du auch mal 300 fahren willst, dann würde ich Dir zur C6 raten, wenn Du ab und an auf die Renne fährst zur GS (mit Targadach) oder Z06.

Gruss Andreas

Ich komme langsam zu der Überzeugung das die C7 GS mit all den technischen Raffinessen genau meine Kragenweite ist....aber einfach noch zu teuer auf dem Markt!

Ich meinte allerdings C6 GS und C6 Z06!

[ExBiturbo]

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Ich meinte allerdings C6 GS und C6 Z06!
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.....habe ich schon verstanden, muss man sich gut überlegen zwischen 50-60 Mille für diese Modelle auszugeben. Die neuen Modelle kann man technisch nicht mehr vergleichen und sind vermutlich ihr Geld wert.

[ExBiturbo]

der Markt in Deutschland für eine C6 GS möglichst noch in schwarz ist außerdem leer gefegt....