Kühlwasser-Temperatur
#31
Ingo, wenn Du eine Vergaserversion fährst dann musst Du den Vergaser isolieren.
Bei meinem Olds habe ich eine 10mm Bakelitscheibe dazwischen....
Corvette, THE HEARTBEAT OF AMERICA
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#32
Danke für den Hinweis.
Eine ca 10mm dicke Vergaserdichtung hatte ich bereits montiert, bevor das Problem aufgetreten ist.
Gruß vom Ingo
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#33
In meiner C1 ist nur die dünne normale Dichtung montiert, habe aber keine Probleme. ich habe sowieso nie thermische Probleme gehabt mit der C1.
Ich weiss, Matthias sagt jetzt, dass ich sie auch fast nicht fahre...
Corvette, THE HEARTBEAT OF AMERICA
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#34
Hallo

Zitat:Bei mir weigert sich die Lady anzuspringen, wenn ich gefahren bin und es ist draußen sehr heiß ist. Das geht auch so weit, dass sie bei einem Ampelstop einfach ausgeht und nicht wieder starten will.

Schreib doch mal den Lars Grimsrud in USA an. ( Versagerspezie ).
E-mail per PN, falls du die nicht hast.

Du bist dir ja sicher, dass das kein Zündproblem ist, oder ?.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#35
Zitat:Original von Wesch
Du bist dir ja sicher, dass das kein Zündproblem ist, oder ?.
Sicher bin ich mir nicht Günther. Ich weiß schlicht nicht wo das Problem ist.
Ich habe statt der Kontakte die Pertronix Ignitor III drin, dazu die zugehörige Zündspule und auch die Kohlefaser Zündkabel.
Die Kraftstoffleitung hin zum Vergaser hat bereits eine Wärmeabschirmmatte auf ganzer Länge bekommen und der Vergaser eine super dicke Fußdichtung.
Der Fehler kann überall liegen, verdampfter Kraftstoff, zu heiße Zündspule oder oder oder.
Eingestellt ist die Zündung korrekt, das ist mehrfach überprüft.
Kalt läuft die alte Dame ja auch ganz wunderbar nur wenn es draußen heiß wird, ist sie zickig.
Daher der Gedanke an den zusätzlichen E-Lüfter, um die Motorraumdurchströmung zu verbessern.
Gruß vom Ingo
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#36
Hallo

Pertronix ist eine Art Hallgeber.
Die können auch schon mal den Geist bei Temperatur aufgeben.
Hatte ich mal an nem 200er Audi.

Wenn du die alten Kontakte noch hast, bau die mal wieder ein zum Probieren.

Kanst das allerdings auch checken, wenn der Motor mal wieder nicht anspringen will.

Mit Zündpistole oder Zündkerze raus.

mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
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You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#37
Ich habe in der C3 den gleichen Pertronix.
Ich tausche die einfach mal .... mal sehen ob der Fehler mitwandert
Gruß vom Ingo
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