Motorschaden??? Was meint ihr?
#21
Hi

No risk, no fun. huahua

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#22
Zitat:Original von Marius


Wird schon klappen

Grüße an alle Yeeah!


Frag doch mal auf diversen US foren wie oft so eine Kopfdichtung reisst ohne gleich den Rest des Motors in Mitleidenschaft zu ziehen.... Du hast gute Chancen, dass alles ok ist nachdem die neuen Dichtungen verbaut sind.

Ich wuerde die Koepfe mal rot/weiss pruefen, das ist ein Farbeindringverfahren zum Risse finden... kommt im Kit mit zwei Spruehdosen und Reiniger, sollte nur etwa 15 Euro oder so kosten.

Viel Glueck

Im schlimmsten Fall ist der Block hinueber - dann hat's nur etwa 40 Euro oder so fuer die Dichtungen gekostet..... und Du hast Erfahrung gewonnen OK!
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#23
Moin!

Lass dich nicht wuschig machen... Gerissen ist wahtrscheinlich garnichts, weder der Block noch die Köpfe. Passiert so gut wie nie, wenn nicht Frost oder zu grosse thermische Sprünge im Spiel waren.
Gruß daheim

der Cowboy

When I´m right, no one remember
When I´m wrong, no one forget.............
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#24
So Leute, Yeeah!

ist jetzt soweit, kann meine Teile wieder einbauen.
Frage:
Wenn ich jetzt die Köpfe wieder montiert habe
mit dem speziellen Silikon, Dichtungen, Drehmoment und schlag mich tot,
ebenso die Kipphebel in vorheriger Reihenfolge verbaut habe,

muß ich dann die Ventile wieder neu einstellen Frankenstein oder stellen die sich in
der alten Reihenfolge wieder ein? (Ventilteller der Stössel stehen ja noch auf
der alten Stellung)

Dank eurer Tipps bin ich jetzt schon soweit gekommen
den Rest" KRIEGEN WIR AUCH NOCH GEBACKEN" Hallo-gruen Prost!

Danke für eure Hilfe huldigen

Gruß und schönes Wochenende
Marius
"Komm wir essen Opa!"
Satzzeichen können Leben retten !!!
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#25
Hallo

Du musst doch die Kipphebel losdrehen, um die Stössel zu entlasten, ansosnten du die Köpfe nicht richtig montieren kannst.

Deshalb wirst du wohl oder übel die Ventile neu einstellen müssen, was ja durch Verstellen der Kipphebelmutter getan wird, die du ja losgedreht hast.

Ich würde auf keinen Fall versuchen, die Köpfe mit nicht entlasteten Stössel zu verbauen.
Die Stössel gehéren erst verbaut, nachdem die Köpfe montiert sind.

Oder was meinst du ?

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#26
Hy Wesch,

meinte genau das was du beschreibst.
Das wollte ich wissen)
Dann weiß ich jetzt Bescheid.

Danke Marius Hallo-gruen
"Komm wir essen Opa!"
Satzzeichen können Leben retten !!!
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#27
Hallo

Aha, hast wohl den Joergschen Motorenworkshop Gestern verpasst. Feixen

Da wurden Koepfe aufgebaut usw. OK!

MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
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#28
... und wer gestern dabei war kann ab heute sogar threads wie diesem folgen. *freu* Der workshop hat also richtig was gebracht.

viele Grüße

Anke
[Bild: osc_logo_klein.gif]
In memory of Fischi55 und MadTom 10.2008
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#29
Einige der Kopfschrauben muessen mit Dichtmasse eingeschraubt werden, da sonst Kuelwasser an dem Gewinde entlang lecken koennte. Ich koennte ein paar Seiten aus meinen Buechern scannen und hier einstellen wenn Dir das helfen wuerde....
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#30
Der Jörg hat am Samstag alle Kopfschrauben (natürlich nicht die die außen liegen) mit so einem Dichtzeug eingeschmiert.
Frank
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