Prüfstand
#11
Hi Jose


Zitat:Sind ja Super Werte die Du da rausbekommen hast

Und er ist noch nicht am Ende gewesen schau dir mal die Kurve an



Hast du das mit dem Verteiler schon probiert ???


Mir ist da noch was wegen der Pinscheibe bei dir eingefallen Ich hatte bei 5600 U/min auch Zündaussetzer die sich wie ein Drehzahlbegrenzer angehört haben Wir haben die Zündung mit 40 ° laufen gehabt danach 2 ° weggenommen und das Problem ist weg gewesen

Was hast du für einen Schwingungsdämpfer drauf ??




Mfg Jörg King


Ps . Wenn du Zeit hast ruf mich noch mal an
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#12
Hallo Jörg !

Feine Sache - vor allem die Drehmomentkurve ist sauber.

Grüße, Erwin aus A

PS.: Nächste Woche wird bei mir GÖK eingebaut huahua dann geht's dahin !
Man kann ein Auto nicht behandeln wie einen Menschen - ein Auto braucht Liebe .... (Walter Röhrl)
[Bild: osc_logo_klein.gif] ... freischaffender Getriebetöter & Motorkiller ....
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#13
Hallo Leute

Habe mal wieder einen Wagen auf dem Prüfstand gehabt

L 98 mit anderer Ansaugbrücke und Nocke ach und die Köpfe sind noch bearbeitet worden

Ist was für den Reiner ( Speutz )


Mfg Jörg King


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#14
Und noch eins


Mfg Jörg King


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#15
Darf man erfahren welche Nocke und welcher Intake verbaut wurde?
113er Köpfe?
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#16
Hallo Eike

Kann heute Abend mal ein Bild davon einstellen ( Motor ) Die Köpfe sind Original nur geportet


Mfg Jörg King

Ps. Wegen der Nocke kannst du mich ja mal anrufen da gibt es verschiedenes zu beachten
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#17
Jo, tät mich mal interessieren die Nocke und welcher Intake. Drehzahl und Drehmoment sieht ja fast nach Miniram aus ...

Konnte mangels Getriebe noch nicht mit meiner auf den Prüfstand, aber die Simulation sieht Deinem Kurvenverlauf sehr ähnlich, blos mit mehr Drehmoment und etwas weniger PS.

Habe den Super Ram Intake, die 113er Köpfe und folgende Nocke:

COMPCAM

249-08-422-8
Xtreme Energy XR270HR

Operating Range: 1600-5400 RPM
Duration Advertised: 270° Intake / 276° Exhaust
Duration @ .050'' Lift: 218° Intake / 224° Exhaust
Valve Lift w/1.5 Rockers: .495'' Intake / .502'' Exhaust
Lobe Separation Angle: 110°


Denke mal, das ich mitte diesen Monats eine ordnungsgemäß gemessene Leistungskurve habe ...
e.
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#18
Hi Eike

Die Nocke hat am Auslass etwas mehr Steuerzeit und das Lobcenter ist höher
Die Brücke sieht ähnlich aus wie die Originale ist aber von einem Bi Turbo


Mfg Jörg King


Ps. Wie hoch ist den deine Verdichtung Frage
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#19
Zitat:Wie hoch ist den deine Verdichtung
Original 1991 L98 ... irgendwas bei 10 ... läuft gut und wird bei 3500 U/min so richtig munter. Darunter fühlt es sich fast original an ... fast.
Es muß aber noch die Motorsteuerung auf die LS1 Düsen und die Krümmer angepaßt werden ... irgendwann diesen Monat. Die Maximaldrehzahl wird knapp unter 6000 liegen.

Werde mal zusehen das ich ein ausreichend schnell reagierendes ASR nachrüste. Auf Dauer ist das echt doof wenn man immer auf den Straßenbelag und die weißen Streifen achten muß.
e.
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#20
Hi Eike

Ich würde die Düsen nicht zu groß machen bei der Nocke
Erhöhe lieber wenn du es brauchst den Benzindrück
Der L 98 hat normal eine Verdichtung von 9.5 Hast du nicht andere Köpfe drauf ?


Mfg Jörg King
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