Automatik schalten??

[Corvette-1111]

Die ersten 3 Jahre meines Corvette-Lebens bin ich immer (Stadt und Autobahn) in 3-Overdrive gefahren. Lediglich bei Gefällstrecken war ich auch mal in der 2. oder 3. Fahrstufe.

Angeregt durch einen Freund ertappe ich mich nun aber immer öfter dabei, in der Stadt in der 2. Fahrstufe zu fahren.


Wie handhabt Ihr das?


Gruß
Jochen

[hdako]

Großstadt + Kurzstrecke -> (D) und laufen lassen!

schaltfaulen Automatik-Gruß aus Berlin
Helmut

[Ansgar]

Hallo Jochen!

Ich wähle D und fertig. Ist doch eine Automatik! Außerdem ist nur so der Getösesprung beim Gasgeben in der Stadt maximal.

Viele Grüße
Ansgar

[SwissVette_Joe]

Jochen,

Keine Frage - Du bist absolut auf dem richtigen Dampfer!!!!

Auch ich bin längst A4-"schaltfaul" geworden.........v.a. seit ich 'rausgefunden habe, dass der zur Verfügung stehende Speed- und Drehzahl-Range in Stufe Zwo in etwa das abdeckt, was (v.a.) auf bergigerem Gelände gefragt ist: nämlich Acceleration und Torquecommand im Verhältnis zu den ausnutzbaren Geschwindigkeiten (zw ~30 - 120kmh.......beide Augen schliessen, liebe Kostüm-Garde).

Beim "engagierten" Überlandfahren erscheint mir das 4L60E-Getriebe, v.a. in Position D-Overdrive zu hektisch/nervös und je nach anliegender Drehzahl per Gasfuss recht diffizil zu steuern. So liegt es auf der Hand, die Maschine manuell zu schalten - trotz A4.

Und vor allem keine gefährlichen "Zurückschalt-Überraschungen", wenn der Gasfuss schwerer wird beim 'rausbeschleunigen aus schönen Kurven. Hast Du "Competition-Mode" schon versucht?

Wer diese Second-gear-Dosierung weder glaubt noch versucht, is selber schuld und sollte aber trotzdem einen Versuch wagen.

Auf Strecken, mit entsprechender Abwechslung von längeren Geraden UND stressigen Kurven, wähle ich mit Vorliebe Stufe 3, schalte aber reichlich vor der nächsten Kurve wieder zurück nach Zwo (check rpms!!).

Bei überschaubarer Kurvenfolge bleibe ich stets Zwo. Im Übrigen ist der rückwärtige Sound, v.a. in dieser Stufe, nicht zu übertreffen - gewaltiges dunkles V8-Donnern, das sich zu Höllencrescendo steigert, wenn 'mal 4'000rpm überstiegen sind. Meine C5 ist modifiziert mit der US MagnaFlow-Anlage, inkl. Crossover-Pipe. Einfach traumhaftes SetUp - sehr zu empfehlen!!!!

Da Stufe Zwo das A4-Getriebe nicht weiterschalten lässt und auch beim Anfahren aus dem Stand nicht S1 aus dem Keller holt, sind die Spurts aus dem Stand bei schwerem Fuss nicht mehr zu brutal, aber immer noch weitaus genügend Torque-stark (auch Reifen schonender).

Resumee: Second Gear is most Best of all Settings (Ausnahme Autobahn - is ja klar). Ich habe übrigens in meiner C5 zur besten Zufriedenheit die HYPERTECH PPIII-Programmierung mit verkürzter Schaltzeit und geänderten Schaltpunkten (shift firmness setting to 75%) - dies ist selbst lt. GM-Dealer klar Tranny-schonend und auch technisch abgesegnet! Die meinen speziell auch das handgschaltete Cruisen.

Joe. Second Speed heavy user. Enjoy.