Thermostat einmal anders

[Wesch]

Hallo

Eben, Rennsport.

Sogar bei 35 C Aussentemperatur muss das Kühlerwasser immer noch auf 95 C aufgewärmt werden so schnell wie möglich und das bewerkstelligt ein Thermo eben am schnellsten.

Und im Strassenbetrieb gibt so ein Thermo kaum auf, ist eben kein Rennsport.

Dass die Scheibe Sinn macht, habe ich ja geschrieben, eben um den Durchfluss zu reduzieren, was ein Thermostat ja auch tut. Warum habt ihr mir ja jetzt erklärt und dafür danke ich.

Allerdings möchte ich korrigieren. Ein zu schnell fliessendes Wasser nimmt wohl Wärme auf, nur wird das Wasser nicht warm genug um diese Wärme wieder im Kühler effektiev abzugeben. Die Temperaturunterschide sind zu gering, um effektiev zu arbeiten. Kommt aber auf das, was Heinz geschrieben hat hin. Es geht eben darum, eine Durchflussquantität bzw Geschwindigkeit zu regeln.

Fröhliche Weihnachten, bin am verdauen von Gestern Abend.

Günther

[HGW]

Original von renncorvette
Dem von Heinz ist nichts zuzufügen und wenn es mal kühler ist klebt man den kühler etwas ab ist voll kalkulierbar und ist gang und gebe im historischem Rennsport

Hallo Wolfgang,

gehört dazu auch, den mittleren Auspuff-Kanal in den Zylinderköpfen zuzukleben? Das haben wir beim Abnehmen der Zylinderköpfe festgestellt, kam selbst dem Thomas Kerz spanisch vor. Einzige Erklärung wäre Rennsport gewesen. Übrigens ist der Motor auch aufgebohrt von 327er auf ca. 345er.
Wäre mal interessant, die Leistung zu messen, nun, nachdem wieder alle 8 Zylinder laufen, geht die C1 wie Schmidt´s Katze. Der 6. wollte nicht so recht.....

Und mit den neuen Spurstangen und neu gebuchstem Fahrwerk stimmt denn auch die Straßenlage, nicht zu vergessen das komplett erneuerte Zweikreis-Bremssystem mit Scheibenbremsen vorne. das mit der Einkreisbemse war mir denn doch zu haarig.

Was sagte meine Christine? Mehr Weihnachtsgeschenke brauchst Du nicht!

Frohe Weihnacht!

Hans-Georg

[Wesch]

Hallo

Den Auspuffcrossover in der Spinne habe ich auch zugemacht. Das, damit der Vergaser kühler bleibt.
Den Crossover braucht man nur, wenn man ein Bimeltallchoke hat. Sonst eigentlich nicht, da wir nicht im Winter fahren.

Lass den zu auser du hast diesen funzenden Bimeltallchoke für den Vergaser, was ich jetzt nicht glaube, da ja der Crossover zu war.

MfG. Günther

[6TVette]

, kam selbst dem Thomas Kerz spanisch vor

wodurch Thomas Kerz seine Kenntnis von Chevy V 8 offenbart hätte.

In jedem Zylinderkopf Dichtsatz der Serie 283/327/350 liegen solche rechteckige Deckel bei, mit entsprechender Erkklärung, wo sie zum Einsatz kommen sollen und wo nicht.


Who the fu.. ist Thomas Kerz??

[Frank the Judge]

Arno, magst mal erklären?

Meine Wenigkeit kennt diese "rechteckigen Deckel" aus den Dichtungssätzen jedenfalls nicht.

[6TVette]

magst mal erklären?

Gerne.

Die 'Dinger heissen "Manifold Restrictor Inserts" und werden gerne bei Billig gasket sets weggelassen.

Das Inlet manifold versorgt die Zylinderköpfe durch zwei paarweise, grosse Öffnungen und vorne u. hinten einer single Öffnung. In der Mitte ist ein kleines viereckiges Loch. Dieses Loch muss von Fall zu Fall, kann man in einer Chart nachlesen, geschlossen werden. Dazu gibt es kleine Weißblechdeckel mit einem "prong", das ist eine kleine, seitliche Nase, die nach oben zeigt. In der Mitte haben die Deckel ein ca 15mm Loch.

Ich werde in fünf Minuten nach Kamen aufbrechen, deshalb komme ich jetzt nicht dazu mehr dazu zu schreiben. Werde diese Dichtungen mit nach Kamen zum Stammtisch nehmen. Ansonsten füge ich bei Bedarf morgen noch mehr Informationen zu.

Hope it helps.

[Frank the Judge]

Ja, diese Teile kenne ich. Nur schrieb HGW weiter oben von zugesetzten Auspuffkanälen.

Was ist des Rätsels Lösung?

[6TVette]

Frank,
jede Wette, dass er diesen mittleren Kanal meint, denn etwas tiefer auf der Auslassseite hast du nicht einen mittleren Kanal, den man einfach so zukleben kann, ohne dass der Klebedeckel beim Starten wegfliegen würde.

Nun zur Funktion dieses Verschlusses oder Verschlussreduzierung:

Es verhindert übermäßiges Erhitzen auf der Manifoldoberfläche (Einlassspinne). Dadurch vermeidet man Brennspuren im Lack, Erhitzen, event sogar Dampfblasenbildung im Benzin u. ähnliches.

Was passiert, wenn man diesen Kanal komplett zuklebt? Nichts, ausser eventuell etwas schlechteren Leerlauf in der Kaltlaufphase. Somit eine sinnvolle Ergänzung zu dem Thermostatersatz.

Ich hoffe für den Threadersteller, daß diese Erkenntnis nicht einen herben Schock bedeutet, denn nicht dümmliche Amis haben an seinem Motor ihr Unwissen ausgelassen, sondern die hatten schon detailierte Kenntnisse und wussten was sie taten.

I

[Frank the Judge]

Original von 6TVette
Frank,
jede Wette, dass er diesen mittleren Kanal meint

Wir warten es ab.

[Wesch]

Hallo

Natürlich meint er den Exhaust-Crossover in der Spinne. Habe ich ja schon geschrieben.
Da ist sonst nix zum zufummeln.

MfG. Günther