Tausend Fragen zur C2...

[woodapple]

Ich hätte das alte Ding nicht wieder ausgraben sollen...

Ich fahre jetzt schon 1 Jahr mit der C2...nur die Verkabelung der Scheinwerfer über Relais ist noch nicht gemacht.
Trotzdem Danke für die Tipps...

[woodapple]

So...was lange währt, wird endlich gut...oder so ähnlich...

Projekt Relais einbauen ist nach ein paar Hürden fast abgeschlossen. Für meinen Geschmack musste ich zuviele Kabel verlängern um auf das gewüschte Ergebnis zu kommen, aber war halt nicht zu ändern. Klar hätte ich die alten Stecker drin lassen können, aber da sie nicht mehr so gut in Schuß waren, habe ich mich für die Seitenschneider-Methode entschieden.

Hier mal die etwas wilde Verkabelung (noch mit falschem Stecker fürs Fernlicht) ...

[woodapple]

Im eingebauten Zustand Beifahrerseite...

[woodapple]

Und Fahrerseite...

[woodapple]

Vielleicht auch für andere ganz Interessant...das was wie ein H7-Anschluß aussieht (Fernlicht) ist ein Adapter von H1 auf 2-Anschlüsse. Ich hatte erst einen H7-Stecker verbaut, um dann festzustellen das weder der Abstand der Kontakte, noch die Breite der Anschlüsse passen. Nachdem ich erstmal nichts passendes gefunden hatte und 3 Händler mit dem Kopf schüttelten, ist mir aufgefallem das der H4-Stecker dort auch drauf passt. Also einen H4-Stecker modifiziert (nur 2 Buchsen belegt) und schon ging es...

Kleine Anekdote am Rande. Nachdem ich den ersten Scheinwerfer umgebaut hatte (Abends kurz vor 11Uhr) , erster Funktionstest: nix geht...
Die neue war 12V-Verkabelung ok, aber keine Spannung auf der alten Leitung. Da ich in der Garage die Tür nicht weit genug aufbekomme um im Fußraum zu messen, frustriert aufgehört und ins Bett gegangen. Am nächsten Tag gemessen, Sicherungen sind ok. Fußmatte raus und den Switch-Dimmer freigelegt...F uck - da war der Stecker runter gerutscht.
Danach hat der Christbaum geleuchtet...

Noch eine Frage zur Parkleuchte.
Ist es normal das die Parkleuchte ausgeht wenn ich das Abblendlicht einschalte? War mir bisher nicht aufgefallen, ist bei mir jetzt aber so (was nix mit dem Umbau zu tun hat).

[Hermann]

Original von woodapple
Noch eine Frage zur Parkleuchte.
Ist es normal das die Parkleuchte ausgeht wenn ich das Abblendlicht einschalte? War mir bisher nicht aufgefallen, ist bei mir jetzt aber so (was nix mit dem Umbau zu tun hat).

Ja, ist normal. Deswegen habe ich auch die Valeos mit Standlicht drin genommen und diese mit dem Abblendlicht parallel angeschlossen. Wenn es mal ein defektes Abblendlicht gibt, fährst Du nicht als Motorrad herum.

[woodapple]

Original von Hermann
Ja, ist normal. Deswegen habe ich auch die Valeos mit Standlicht drin genommen und diese mit dem Abblendlicht parallel angeschlossen. Wenn es mal ein defektes Abblendlicht gibt, fährst Du nicht als Motorrad herum.

Gute Idee...
Habe gerade mal nachgesehen...habe auch die Valeos mit dem Standlicht (bisher einfach nicht angeschlossen). Werde sie jetzt anschließen und parallel hängen.

[woodapple]

Original von woodapple
Gute Idee...
Habe gerade mal nachgesehen...habe auch die Valeos mit dem Standlicht (bisher einfach nicht angeschlossen). Werde sie jetzt anschließen und parallel hängen.

Abgehakt...

Und weil es gerade so schön ist, habe ich gestern Abend mal das Radio rausgerissen um die Verkabelung sauber zu machen.

Dabei sind sind natürlich mal wieder ein paar Frage zur tollen amerikanischen Murks-Verkabelung aufgetaucht.
Ich nehme mal an dass dieser Stecker zur PowerAntenne führt. Die 12V liegen dauerhaft an (waren aber nicht verkabelt). Stattdessen wurde auf den einen Anschluß die Dauer-12V vom Radio und auf den anderen der geschaltete 12V-Ausgang vom Radio angeschlossen.
Was macht den das für einen Sinn? Wenn man den (originalen) manuellen Schalter verbaut, dann wird doch wechselweise 12V Richtung Antenne geschickt, einmal zum Ausfahren und einmal zum Runterfahren. Richtig? Aber 12V auf beide Leitungen???

Kann man den manuellen Schalter über eine Relaisschaltung simulieren?

Welche Farbe hat das Kabel vom Sicherungshalter zum Radio (über die Zündung geschaltet) ?

[woodapple]

Auf der Suche nach den geschalteten 12V habe ich heute den Sicherungshalter rausgeschraubt.
Dabei ist mir der Flasher der oben rechts steckt entgegen gekommen. Bisher dachte ich der ist für den Blinker, aber mein Blinker geht auch ohne...

Einfach weglassen?

[MiSt]

Die Verkabelung und auch so manches andere an deiner C2 scheint mit dem Urzustand von '65 nicht so arg viel gemeinsam zu haben ...

... der Flasher des Re-/Li-Blinkers sitzt hinter/neben der Uhr. Der Flasher im Sicherungskasten war ab '67 der Warnblinker.

Im Sicherungskasten gibt es unglücklicherweise keinen Abgriff für Kl.15 (und auch nicht für ACC-plus). Die oberste Sicherung führt aber Kl.15, zumindest, wenn es noch original ist . Der einzige "offiziell" beschaltete Abgriff unten rechts ist - unabgesicherte - Kl.30. ACC-plus ist im Sicherungskasten auf der zweit- (Heizungslüfter) und drittobersten (Radio) Sicherung.

Was die Automatikantenne angeht:

In der originalen Motorantenne aus den Sixties steckt ein Motor, der eine Bürste für Masse hat, eine für Vorwärtslauf und eine für Rückwärtslauf (genau wie bei den Schlafaugenmotoren). Mit dem Schalter in der Blende der Mittelkonsole wird über den von dir fotografierten Verbinder Kl. 30 entweder an die eine oder andere Motorwicklung gelegt, der Motor fährt die Antenne also raus oder rein.

Moderne (hmmmmja, "modern", ... so seit einigen! zehn Jahren ...) Motorantennen funktionieren anders. Sie benötigen permanente Kl. 30 (Dauerplus) und das vom Autoradio-Antennen-Steuerausgang geschaltete Plus zum Funktionieren. Das ist durchaus etwas lästig, weil sie den Ruhestrombedarf der C2 von praktisch Null (außer den Stromstößen der Uhr) zusammen mit dem modernen Radio hochtreiben auf einige mA, weswegen man die Notwendigkeit einer wie auch immer gearteten Batteriepflege "gewonnen" hat .

Weil original zwei Adern für die Antenne nach hinten liegen, ist der Umbau auf heutige Motorantennen elektrisch (mechanisch ist der Einbau ohne Ausbau des Endtopfes links IMHO so gut wie unmöglich ...) eine Fingerübung, aber die Belegung der Adern wechselt fundamental! Die Motorantenne in deiner C2 scheint also ein modernes Exemplar zu sein und ist als solches korrekt angeschlossen, auch wenn man das Dauerplus direkt im Verbinder hat und nur lokal hätte brücken müssen .

Alles in Allem würde ich dir raten, einen Schaltplan der 65'er C2 auszudrucken. Ist problemlos im Netz auffindbar!

Eine der mindestens zwei Alternativen: https://oi53.tinypic.com/qryvwi.jpg