20.01.2007, 21:16
Zitat:Original von J.M.G.
Zitat:Original von stefanL
Ich kannte John Lingenfelter persönlich. Er hatte nichts gege die Nutzung in Deutschalnd einzuwenbden und es finden sich in seinen Garantiebestimmungen auch keine solchen Beschränkungen. Er hat im gegenteil grundsätzlich auch ein garantie auf Rennstreckeneinsätze ausgedehnt, sofern die Spielregeln beachte wurden. Ich habe selber einen 383 LPE Motor Jahrelanmg nach meinem Umzug nach Deutschland gefahren, ohne irgenwelche Motorprobleme.
Hi,
auf eine Anfrage meines Onkels im Jahr 2002 hin, hat LPE eine Garantie für den Deutschen Markt grundsätzlich schriftlich abgelehnt.
Zudem hieß es wörtlich damals:
"This warranty does not apply to damage caused by detonation, overheating, misuse, incorrect maintenance, modification, abuse, racing, or accidents."
Rennbetrieb wurde ebenfalls ausgeschlossen.
Auf Wunsch kann ich Dir gerne den kompletten Emailverkehr besorgen.
Wie gesagt: Stand 2002.
Deutsche Autobahnen scheinen wohl doch recht fordernd für die Mechanik zu sein (wenn man es krachen läßt und nicht Tempomat 130 fährt).
Hallo Johannes,
ich glaube Dir das auch so. Beim Rennbetrieb kam es immer auf das Package und auf die Umstände an. Grundsätzlich konnte man dafür eine Garantie bekommen. Ich habe die gegenteilige Zusage bekommen - von John selbst (und auch schriftlich). Viele Amerikaner können mit ausländischen Verhältnissen nicht viel anfangen und da kann ich mir gut vorstellen, daß irgendwer bei LPE so einen Brief schreibt.(Oder man keine Lust hatte mit unklaren Haftungsverhältnissen und Nachweißsitiuationen im Ausland Bekanntschaft zu machen, bei einem neuen Kunden, aber das ist Spekulation)
Ich habe sogar Datenblätter nach EU -Anforderungen von LPE bekommen, damit das Auto hier überhaupt zulassungsfähig wurde.
Grundsätzlich sind Autobahnen überhaupt kein Problem: Kühlung hat man mehr als in den USA bei niedrigem Tempo und Last auch eher weniger - selbst bei schnellem Fahren, als wenn man in den Rockies über einen Berg heitzt. Eher kann es schon mal Probleme mit einem Kardan (LPE bot dafür aber auch Lösungen an) oder vielleicht mit dem Differential geben.
Jason, der Chefentwickler dort, sah das stets genauso, inbesondere mit den langen Serienübersetzungen, bekommt man ja nicht mal ständige Dauerdrehzahl hin, im Gegensatz zu manchen US-Nutzern, die nie über den 4. Gang hinbausschalten... (gibt es tatsächlich)
Ich selbst habe aber auch da Serienteile verwendet und hatte in Deutschalnd auch bei 290 km/h nie Probleme.
Überhaupt, ich habe schon viele (selbst-importierte) US-Autos in Deutschland bewegt, Probleme machen schon mal wackelnde Hauben, nicht perfekt dichte Fenster oder Scheinwerferklappen, aber nie die Mechanik - und die Tachonadel ist auch nie abgebrochen
Es gibt ja auch keine Anpassung der Serienmodelle, was die Motoren angeht (bei GM jetzt, die alten Chrysler - Turbos bekammen noch etwas mehr Vollast - Einspritzmenge und soffen dashalb auch so fröhlich vor sich hin, auch mehr Vorsicht als nötig - man war zu faul, das genau zu testen))
Also, ich hätte keinerlei Bedenken einen LP Motor hier wieder zu nutzen - und wiviel Vollastanteil würde man wohl mit über 800 Ps shon produzieren können?
Liebe Grüße,