20.09.2024, 15:48
Ich habe ein Handbuch von 2016. Kein Problem mit der Kühlung bei starkem Sturm auf Autobahnen und Bergpässen. Max. 105 Öl und Kühlmittel.
Hauptkühlungsproblem, falsche Wartung und Luft im Kühlkreislauf des Nebenladers.
Ab 2018 hatte der Kompressor auch einen höheren Deckel und Wärmetauscher-„Steine“. Neuer ist im Allgemeinen immer besser, aber wie die anderen sagen, Budget und was pro Jahr akzeptabel ist. Seien Sie auch bei den Importen sehr vorsichtig. Ich wiederhole es nur. Überprüfen Sie die magnetischen Fahrwerksdämpfer. Sehr nass oder ölig an der Außenseite bedeutet wahrscheinlich Undichtigkeit. Man merkt es wirklich erst beim Entfernen und stellt fest, dass kein Druck vorhanden ist. Ansonsten ungewöhnlich lautes Klopfen oder Jaulen von der Achse oder dem Drehmomentrohr. Bei guter Pflege sollte das Auto mehr oder weniger wie neu aussehen.
Schließlich kann die US-Spezifikation auch 1LZ oder 2LZ haben. Sie können danach suchen, sich auf die Innenausstattung sowie die Sitz- und Lederqualität beziehen. EU sind immer Top-3LZ-Spezifikationen.
Hauptkühlungsproblem, falsche Wartung und Luft im Kühlkreislauf des Nebenladers.
Ab 2018 hatte der Kompressor auch einen höheren Deckel und Wärmetauscher-„Steine“. Neuer ist im Allgemeinen immer besser, aber wie die anderen sagen, Budget und was pro Jahr akzeptabel ist. Seien Sie auch bei den Importen sehr vorsichtig. Ich wiederhole es nur. Überprüfen Sie die magnetischen Fahrwerksdämpfer. Sehr nass oder ölig an der Außenseite bedeutet wahrscheinlich Undichtigkeit. Man merkt es wirklich erst beim Entfernen und stellt fest, dass kein Druck vorhanden ist. Ansonsten ungewöhnlich lautes Klopfen oder Jaulen von der Achse oder dem Drehmomentrohr. Bei guter Pflege sollte das Auto mehr oder weniger wie neu aussehen.
Schließlich kann die US-Spezifikation auch 1LZ oder 2LZ haben. Sie können danach suchen, sich auf die Innenausstattung sowie die Sitz- und Lederqualität beziehen. EU sind immer Top-3LZ-Spezifikationen.
