Super, Super Plus oder 100 Oktan

[TurboRoger]

Original von Ralf. P.
Ich würde in der Z06 nur ausnahmsweise 95er Benzin tanken, wenn praktisch nichts besseres da ist, und dann würde ich für diese Tankfüllung meine Fahrweise anpassen. Egal welchen schmückenden Beinahmen die Benzinsorte trägt, maßgebend ist die echte Oktanzahl.



Gruß

Das sehe ich bei der Z06 genauso ! Ich würde da auch nie unter 98 Oktan gehen

Gruß Roger

[Andi 68]

hi, tankt doch ganz einfach diesel, der ist billiger

steht doch alles schon breitgetreten in dem thread........ auf oktanzahl achten und/oder gasfuss

will jemand

gruss andi

[badboy1306]

ich tanke eh nur das aral v-power

[genekelton]

Leute,
ich kann Euch nach meinem letzten Besuch vor 3 Wochen beim Till auf´m Prüfstand nur sagen,
daß man z.Zt. nicht sicher sein, was man im Tank hat.
Obwohl ich generell nur Super plus tanke, haben bei jedem Testlauf die Klopfsensoren angesprochen.
Nach Aussage vom Till ist ihm das jetzt schon mehrfach passiert und zwar auch bei Markensprit. Die einzige plausible Erklärung ist, daß die netten Kollegen von der Mineralölindustrie allerhöchstwahrscheinlich in das 98er-Zeug E10 mit reingepanschen, um den "Berg" abzubauen.
Für mich ist die Konsequenz die, daß ich für den "Normalbetrieb" 98 tanke, und 100, wenn "geheizt"
wird.

Gruß
Ingo

[*Micha*]

Original von badboy1306
ich tanke eh nur das aral v-power

Aral Ultimate 102 oder Shell V-Power (Racing)?

[JR]

Dirk tankt die vermutlich halb und halb.

Dann hat er 101 Oktan.

Gruß

JR

[TurboRoger]

Hi Ingo,
das hat der Till aber schon oft festgestellt ! Als ein Freund vor 4 Jahren seine beiden Z06en optimieren ließ, fragte der Till ihn, wo er denn nur getankt hätte ?
Meine Vermutung ist , dass mit Benzin höherer Oktanzahl der Motor auf einer der Klopfgrenze näheren Kennlinie fährt. Beschleunigt man jetzt, gerade bei den momentan warmen Temperaturen, abrupt im Vollastbereich über den gesamten Drehzahlbereich, so hatte ich häufiger das Gefühl,
kann der Motor diese Linie irgendwann nicht mehr halten und es kommt zu Missfire. Die Folge ist,
die Zündung wird vom Steuergerät zurückgenommen und man spürt ganz kurz diesen Regeleingriff
Dieses Phänomen hatte ich gerade im Hochsommer mit V-Power racing häufiger festgestellt
Beim Betrieb mit 98 Oktan wirkte der Motor vielleicht eine Spur weniger bissig, dennoch kam es nie zu
Regeleingriffen beim Ausbeschleunigen in unteren Gängen.

Gruß Roger

[speed300]

gut das ich LS2 fahre,

letztes Jahr nur 95 Oktan getankt (allerdings mit Iridium Kerzen).... Null problemo, kein klopfen, dieses Jahr fahre ich 98 Oktan, kein Unterschied zu sehen, merkem oder fühlen (TR6 V-Pover Kerzen)

Normaleweise kommt der LS3 auch mit 95 Oktan aus oder nicht?

Gruß

W.

[genekelton]

Hallo Roger,
es wird sicherlich so sein, daß Till das schon mal erlebt hat. Auch klingt Deine mit der sich an der näheren Klopfgrenze befindlichen Kennlinie plausibel.
Dennoch möchte ich, wenn man schon Aufwand betreibt, keine Leistung verschenken, und 2. will ich das Risiko klein halten, diesen E10-Dreck im Tank zu haben. Es steht ja wohl ausser Frage, daß sich im Winter ein erheblicher Überhang von der "Plempe" angehäuft hatte, den die Konzerne loswerden mussten.
Ich behaupte mal, daß sich Aral und Konsorten nicht trauen werden, daß hoch-oktanige Zeug (sei es nun 100 oder 102) zu verpanschen, da hierauf nur ein ziemlich "elitärer" Kundenkreis zugreift.

LG

Ingo

[TurboRoger]

Hi Ingo nochmal,
ich stimme mit Dir in allen Punkten überein !

LG