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- Hermann - 20.04.2014
Was soll ein O-Ring bringen, der nur auf der Thermostatseite eine Nut zur Führung hat und an der Ansaugbrücke nicht? Der General war ja nicht blöde, als das Teil konstruiert wurde und das in der Regel seit 40 Jahren klaglos funktioniert. Das Chinateil ist doch nach Foto gefertigt worden und nicht funktional konstruiert. Aber jeder muss seine Erfahrungen selbst machen.
- Wutzer - 20.04.2014
Zitat:Original von Hermann
Was soll ein O-Ring bringen, der nur auf der Thermostatseite eine Nut zur Führung hat und an der Ansaugbrücke nicht? Der General war ja nicht blöde, als das Teil konstruiert wurde und das in der Regel seit 40 Jahren klaglos funktioniert. Das Chinateil ist doch nach Foto gefertigt worden und nicht funktional konstruiert. Aber jeder muss seine Erfahrungen selbst machen.
Der General war auch schon vor 40 Jahren als Sparbrötchen unterwegs. Der O-Ring braucht auf der Gegenseite keine Führungsnut, da das Gummi auf einer planen Fläche am besten dichtet. Die Führungsnut im Deckel dient nur zur Fixierung bei der Montage.
Die O-Ring Lösung ist die technische bessere Variante und wird , nachdem sie durch NC-Bearbeitung auch kostengünstiger geworden ist, selbst bei GM heutzutage vielfach eingesetzt. Sie erleichtert zudem die Montage am Band und im Reparaturfall, da kein Dichtungsreste mehr entfernt werden müssen. Auch wird man so unempfindlicher gegenüber Abweichungen von der Planheit.
Gruß
Wutzer
- Wesch - 20.04.2014
Hallo
Wutzer, ich bestreite auf keinen Fall die bessere technische Loesung des O-Ringes, aber es ist Fakt, dass das Chromdingens mit diesem O-Ring oefters nicht dicht zu bekommen ist. Kann man erlesen , besonders im US Forum. Liegt es vielleicht am bescheidenen O-Ring oder der Fuehrungsnut, die nicht OK ist oder eben an der Spinnenoeberflaeche ?
Ich habe z.B. ein Problem, die Ventildeckel mit den teuren Gummidichtungen, dicht zu bekommen. Benutze ich die alten billigen Spahrbroetchen-Korkdichtungen, ist immer alles dicht, ohne Probleme.
Die Koepfe sind nicht gerostet, die Deckel sind aus Chrom , aber original und gerade . Kann keine Problem erkennen, ist aber da, sobald ich Gummidichtungen benutze.
Aber das Chromdingens ist so guenstig, da kann jeder seine eigene Erfahrung mit sammeln, ohne gleich bankrott zu sein.
MfG. Günther
- Wutzer - 20.04.2014
Hallo Günther,
natürlich lässt sich auch jede technisch gute Lösung verhunzen. Aber sieh die einmal im Vergleichsbild weiter oben die raue Oberfläche des nicht verchromten Teils im Bereich des Schlauchanschlusses an. Da wird deutlich, wie viel Gummi (hier als Schlauch) ausgleichen kann.
Eigentlich wundert es mich, dass bei so einfachen Bauteilen noch Metall genommen wird, üblicherweise werden heute dafür Kunststoffgehäuse mit eingelegter Gummilippe verwendet. Die sind leichter und vergleichsweise fast umsonst herstellbar. Mittlerweile sogar seit Jahrzehnten bewährt, wobei auch ich selbst da in den frühen 80er Jahren äußerst skeptisch war.
Gruß
Wutzer
- Hermann - 20.04.2014
Warum soll ich ein Kunststoff-Thermostatgehäuse an meinen Oldtimer-Motor schrauben?
- Wutzer - 20.04.2014
"Sollen" tut hier keiner etwas. Es ist mehr die Frage, warum willst du für die gleiche oder schlechtere Funktionalität deutlich mehr Geld ausgeben als nötig ? Kunststoff lässt sich auch beliebig einfärben, von Aluminium-Silbergrau bis hin zur Wagenfarbe. Demnächst kommen solche Bauteile für Oldtimer sowieso nur noch aus einem 3 D-Drucker. Dann gibt es - bis auf verstaubte Lagerbestände - eh nur noch Kunststoffteile zur Auswahl.
Gruß
Wutzer
- Hermann - 20.04.2014
Nee danke, die kannst Du gerne in Deiner C6 verbauen.
- Dragonheart64 - 20.04.2014
Wutzer und in dem Fall ich auch haben leider Recht, auch wenn ihrs nicht hören oder akzeptieren wollt. Der O-Ring ist die technisch eindeutig bessere Lösung. Ein O-Ring dichtet immer ab, da er etwas größer gewählt wird, als der Abstand zwischen Nut und Anschraubfläche.
Vielen Dank für Deine tatkräftige und fachkompetente Unterstützung Wutzer.
Es wird niemand gezwungen, was einzubauen, was er nicht mag und ich bezweifle auch nicht, dass es mit manchen Billig-Teilen immer wieder mal Probleme gibt. Aber warum das Chromgehäuse nicht dicht zu bekommen sein soll, entzieht sich meinem Verständnis. Ich habs gegeneinander gehalten, die Löcher passen hundertprozentig, das Teil ist nicht leichter als das normale Aluminiumgehäuse. Das ist genauso ein Druckgußteil wie das andere, oder glaubt jemand, dass das ausm Vollen gefräst ist?
@Markus: Genauso hab ichs gemacht, Dichtung ist schon da, Teil wird eingelagert für Notfälle.
Gruß Robert
- jeepfürst - 20.04.2014
jetzt bau es doch bitte mal ein und berichte
Herbert
- Dragonheart64 - 20.04.2014
Mach ich,
Kann ich leider erst tun, wenn die neue Nockenwelle drin ist...
nächsten Samstag ist D-day
