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Vergaser 427 L36 - Freudt - 14.02.2013
Hallo zusammen, ich habe jetzt schon einige Tage so fast alle Themen zum Vergaser gelesen , bin mir aber immer noch nicht sicher was ich machen soll.
Ich habe eine 1968 C3 mit dem L36 BB
Der Motor läuft soweit ganz gut aber das Gemisch ist eindeutig zu fett.
Es ist ein Edelbrock Vergaser montiert der die Nummer 1407 1322 hat.
Ich habe bei Edelbrock nachgesehen und denke es ist ein 750cfm.
Ich habe nach der Formel hier aus dem Forum 577 cfm errechnet also sollte der 750cfm wohl zu groß sein.
Ich möchte mir einen neuen Vergaser kaufen der einen E-Choke besitzt aber welchen nehme ich?
- zuendler - 14.02.2013
Natürlich meinen 850er
https://www.ebay.de/itm/160973169468?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_trksid=p3984.m1555.l2649
Und zu groß heisst ja nicht automatisch zu fett. Die cfm geben an wieviel er maximal "kann".
Das Verhältnis von Luft zu Benzin muss stimmen.
Nungut, die Kurve ist ja nicht linear, d.h. bei wenig Last sieht die Mischung anders aus bei als Vollgas.
Und das ist der Trick, das passend zum Motor hinzubekommen.
Dies erreicht man durch andere Düsen, die es für deinen Edelbrocken sicher auch zu kaufen gibt.
Da es aber (beim Holley zumindest) 3 Düsenpaare (6stk) gibt die alleine die Primärseite regeln, ist das eine kniffelige Geschichte, die ich mir ohne Lambdasonde auch nicht zutrauen würde.
Ich hab mir so nen Sonde für 200€ aber mal geleistet und es damit recht gut abgestimmt.
Es wäre schonmal hilfreich zu wissen bei welcher Gaspedalstellung der Vergaser zu fett läuft.
Dementsprechend musst du andere Düsen im jeweiligen Kreislauf einsetzen.
Das blöde ist nur, dass jeder der unteren Kreisläufe den darüber mitbeliefert, d.h. man muss die späteren Stufen dann auch alle neu anpassen wenn man bei der unteren Teillast anfängt.
- Freudt - 14.02.2013
Den 850er habe ich schon gesehen...
Ich will mir ja einen neuen mit E-Choke kaufen und die sind ja schon sehr gut justiert.
Die Frage ist nur 600er oder doch mehr?
- zuendler - 14.02.2013
Damit es da keine Missverständnisse gibt: meiner ist neu und hat einen E-Choke.
Aber das hat nichts mit der Justage zu tun. Das ist doch nur ne Bimetallschnecke an der Seite.
Da die Schwuchtelmotorfahrer (
) meistens einen 650er Edelbrocken oder Holley / Demon fahren, würde ich an deiner Stelle auch nicht kleiner gehen.Es gibt inzwischen auch 670er Vergaser glaube ich, sowas würde ich mal probieren.
Wieviel verbraucht dein Motor denn bei was für ne Fahrweise?
- Wesch - 14.02.2013
Hallo
Ich fuhr den 427er BB am besten mit dem 650er Holley.
Hatte 750 und 850 probiert und an sich stieg nur der Verbrauch.
Fühlbar mehr PS hatte ich kaum bis nicht.
Dass man den Verbrauch der grossen Vergaser auf das Niveau eines richtig bemessenen bringen kann durch Düsenwechsel, möchte ich mal bezweifeln.
Waren aber alles DP. Nehme aber mal an, dass vacuum 2ndaries nicht viel anders reagieren.
MfG. Günther
- Günther-C3 - 14.02.2013
Markus, warum willst du ihm deinen Vergaser auf´s Auge drücken obwohl du sehr gut weißt, dass der 850er viel zu groß ist für einen serienmäßigen L36?
QFreundt: kauf die einen originalen (oder original Nachbau) Rochester Vergaser. Gibts bei CorvetteCentral oder bei den anderen üblichen Verdächtigen.
Gruß, Günther
- Freudt - 14.02.2013
Da an dem Auto so gut wie alles original war, werde ich wohl einen 650er kaufen.
- Gert - 14.02.2013
Hallo Freudt,
an Deiner Stelle würde ich mir von Edelbrock einen
Electric Choke Kit # 1478 und einen Calibration Kit # 1480 kaufen,
um Deinen jetzt montierten Vergaser umzubauen und einzustellen. Die Teile bekommst Du bei jedem Corvette bzw. US-Car Händler.
Gruß, Gert
- zuendler - 14.02.2013
Er macht mir jetzt nicht den Eindruck dass er nicht selbst wissen würde, dass 850 mehr als 750 ist und damit noch größer :kreuz:
Was aber nicht ausschließt, dass ers vielleicht doch einfach mal probieren will, so wies Günther ja auch gemacht hat. Versuch macht kluuch.
Ich weis nicht ob man einen 850er mit Düsen zum 650er machen kann. In der Theorie müsste es gehen.
Einziges Defizit sind die größeren Venturies, damit weniger Strömungsgeschwindigkeit bei niedriger Drehzahl und schlechtere Vermischung. D.h. da wäre auch bei optimaler Bedüsung ein Mehrverbrauch zu erwarten.
- wecki - 15.02.2013
Hallo Freudt!
Habe mir letzte Woche den neuen 625 street demon montiert, war in einer halben Stunde erledigt und
ist auf Anhieb angesprungen.
Läuft ohne irgendwelche Einstellungen(ausser Standgas etwas runter drehen) echt super.
Auf die ersten Fahreindrücke musst du noch warten wegen dem scheiss Wetter.
Bin selbst sehr gespannt ,ob man einen Unterschied zu meinen 600 edelbrock bemerkt,
der street demon ist wie der alte orginale Rochester ein spreadbore , also mehr Drehmoment unten und weniger Verbrauch zur squarebore Bauweise.
Kannst ja mal googeln, gibts auch schon einige Videos bei you tube.
Vielleicht eine Alternative
Grüsse, Ralf